鉅大LARGE | 點擊量：720次 | 2019年01月15日
我們離充電5分鐘 續(xù)航500km還有多遠(yuǎn)？
一到冬天大家就不待見純電動車，主要原因有兩個：一個是可用續(xù)航里程減少，一個充電速度變慢。
這是兩個非?，F(xiàn)實的問題，跨不過去的話，新能源車很難有進(jìn)一步發(fā)展壯大的可能。
回顧近兩年來純電動車在國內(nèi)發(fā)展的勢頭，展望未來可期的發(fā)展前景，我想起了后人掛在成都武侯祠門前，以表勸勉的對聯(lián)：
前兩天油管上一個美國女司機(jī)開著特斯拉去加油站，對著ModelS找在哪兒插油槍
實際上這才是純電動車面臨的最大的問題，即它的用戶都是開慣了燃油車的老司機(jī)，他們習(xí)慣了加油，而不是充電。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
對于續(xù)航和充電速度，他們也是以以往加油的經(jīng)驗來做類比：
加一箱油最多5分鐘，能補(bǔ)充400-500km左右的續(xù)航?；ǘ嗌馘X大家伙兒也心知肚明，加油只花油錢，充電所需要的服務(wù)費是沒有的，停車費也是沒有的。
這個能量補(bǔ)充效率對于純電動車來說是不現(xiàn)實的，起碼現(xiàn)階段是如此。假如快充一次15-20分鐘左右，約莫補(bǔ)充個200-300km左右的續(xù)航，我想大家伙還是可以接受的啊。
咱們算算，在“充電15-20min，續(xù)航200-300km，百公里費電15度-20度電左右，需要的充電功率大概在90-240kW左右。
具體計算過程如下，不感興趣的朋友咱們直接可以往下劃了：
上面是最優(yōu)工況，下面是最差工況，那么咱們預(yù)想的和現(xiàn)實究竟有多大差距呢？上面是最優(yōu)工況，下面是最差工況，那么咱們預(yù)想的和現(xiàn)實究竟有多大差距呢？
可以看出來啊，目前各家的銷量擔(dān)當(dāng)——A00和A0級SUV、轎車、Van、MPV們充電速度距離大家真正的需求還是有很大差距的。
奧迪e-tron量產(chǎn)版官方宣稱充電速度可穩(wěn)定在150kW左右
歐洲品牌們倒是在超級快充這個領(lǐng)域攻城略地，特斯拉350kW的第三代超充、奧迪e-tron量產(chǎn)版最高可穩(wěn)定150kW的充電速度、保時捷第一個350kW，800V快充站已經(jīng)并網(wǎng)運(yùn)行。
歐洲人折騰出來的動靜可真不小，相比下來，國內(nèi)一種整車制造商、充電樁服務(wù)商制造商已經(jīng)敗下陣來，落后不少了。
革命尚未成功，同志們?nèi)孕枧Π。?/p>
下面是我的一點總結(jié)和反思：
感嘆完現(xiàn)實和理想，國內(nèi)和國外的差距，我們明白了至少在充電這條技術(shù)路線上，還是有很多值得學(xué)習(xí)、值得借鑒后來者的，起碼比李斌、北汽搞的換電模式要靠譜得多。
不過要想趕英超美，需要的不只是技術(shù)人員的努力，更關(guān)鍵要命的是電網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)。與君共勉吧。
