隨著全球排放政策的逐漸嚴(yán)格，各大汽車廠商也是做出了相應(yīng)的對策，從小排量車型的推出到新能源汽車的推廣，都是為了應(yīng)付這事。

目前看來，各大廠商把原本的大排量車型減小排量加個(gè)電機(jī)的舉措并沒有得到很好的市場反應(yīng)。我們拿豪華D級車的標(biāo)桿奔馳S級來說，現(xiàn)在奔馳S級竟然推出了2.0版本，這真不是在開玩笑？想當(dāng)初奔馳S級是多么高大上的車型，現(xiàn)在搞個(gè)2.0版本還真有點(diǎn)難以接受。所以，以目前的市場反響來看，純電動汽車型才能作為新能源車型的主力軍。

但是作為純電車型來說，當(dāng)它們所搭載的動力鋰電池經(jīng)過歲月的洗禮之后，又該如何處置這些垃圾？讓我們來看看大眾是怎么做的。

大眾：回收為主，廢物利用

此前，大眾曾公布了未來計(jì)劃，在2025年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬臺純電車型的提案，隨之而來的問題就是動力鋰電池的壽命結(jié)束之后該如何處置。大眾對此表示，位于薩爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠可能會成為大眾旗下首個(gè)電動汽車電池回收中心的所在地。有猜測稱，明年該中心計(jì)劃回收1200噸電動汽車電池，相當(dāng)于約3000輛汽車的廢舊電池。

關(guān)于電池回收這件事，大眾重要是考鋰離子電池慮到兩個(gè)點(diǎn)，第一點(diǎn)是為了控制資金，降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)再利用的可能，另一方面則是大眾希望在未來有更多的車企注意到動力鋰電池的回收，重要是以保護(hù)環(huán)境這一關(guān)鍵要素為主。

大家都知道，動力鋰電池因?yàn)橐紤]到使用環(huán)境和壽命的原因，所以在生產(chǎn)的時(shí)候要用到高水準(zhǔn)的制造工藝以及大量的稀有金屬，隨之而來的就是生產(chǎn)成本太高。所以，大眾決定在回收的動力鋰電池上做做文章，把可再利用資源分離出來，從而做到控制成本的舉措。并且，回收過后的電池將經(jīng)歷二次開發(fā)過后運(yùn)用到充電站。

關(guān)于沒有利用價(jià)值的廢舊電池大眾也有一套自己的方案，大眾將使用一種特殊的粉碎機(jī)對廢舊電池進(jìn)行徹底粉碎，在清除完電池里面的液體電解液后，把還有價(jià)值的鈷、鋰、錳和鎳等原材料提取出來，再用于制造新的動力鋰電池。大眾稱，目前電池原材料回收利用率約為53%，未來即將將這一數(shù)字提升至97%。

計(jì)劃是一回事實(shí)際操作空間有難度

從這次大眾的計(jì)劃以及其他國家所公布的計(jì)劃來看，動力鋰電池回收的布局相對來說比較完善，但是要知道的是，計(jì)劃是一回事，真正執(zhí)行起來又是一回事，包括我國在內(nèi)，關(guān)于動力鋰電池的回收都將面對一些問題，我們不妨來看看影響動力鋰電池回收的一些難點(diǎn)。

首先，包括我國在內(nèi)的很多發(fā)達(dá)國家，雖然關(guān)于動力鋰電池的回收做出了一些相關(guān)的政策，確認(rèn)以回收流程以及責(zé)任劃分，但是由于該政策還屬于早起政策，在很多細(xì)節(jié)方面不算完善，實(shí)行起來還是有一定的風(fēng)險(xiǎn)。比如在廢舊動力鋰電池回收運(yùn)輸中，鋰離子電池廠家造成化學(xué)泄露以及重金屬污染，都會對環(huán)境造成更大的危害。

其二，雖然動力鋰電池的回收重要是為了實(shí)現(xiàn)控制成本，實(shí)現(xiàn)廢物利用的可能，但是根據(jù)相關(guān)研究論文顯示，目前1噸磷酸鐵鋰離子電池回收的成本在8500元左右，而回收所得市場價(jià)值僅為8000元，這意味著回收公司每回收一噸磷酸鐵鋰離子電池將虧損500元左右。

假如是車企本身來進(jìn)行回收還可以理解為廢物利用，但是這意味著車企要在前期投入更大的資金來實(shí)現(xiàn)整個(gè)動力鋰電池回收工廠的建造以及后期處理的問題。

然后，三元鋰離子電池的成分含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬，若操作不當(dāng)，很有可能導(dǎo)致二次污染或者爆炸事故，所以其回收成本也更高。

最后一點(diǎn)就得回到動力鋰電池的本身了，動力鋰電池由于技術(shù)原因，一般來說壽命在4-8年。按照我國電動汽車發(fā)展起來開始，最早一批純電動汽車型的電池也應(yīng)該換了。但是要清楚的是，在最開始那幾年，新能源車型并沒有近兩年的爆發(fā)式增長，所以這樣一來，淘汰下的動力鋰電池?cái)?shù)量并不算多，假如因?yàn)樯倭康膭恿︿囯姵囟ゴ罱üS反而有點(diǎn)劃不來。

而之后的動力鋰電池壽命又基本在七八年左右，還沒到淘汰的年限，所以以現(xiàn)在的情況來看，動力鋰電池回收或許只是一個(gè)偽命題！說簡單一點(diǎn)，道理大家都懂，但是沒人去干事。

寫在最后

雖然動力電鉅大鋰離子電池在第一次使用過后還是有一定的使用價(jià)值，但是由于回收成本高以及后期保管風(fēng)險(xiǎn)較大，所以想要真正執(zhí)行起來還是有一定的難度。

想要真正實(shí)現(xiàn)廢舊動力鋰電池回收還需合理配置社會需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場四個(gè)要素，并充分從鋰離子電池社會需求方面評估廢舊動力鋰電池回收的重要性。