新春剛過，特斯拉與寧德時代牽手成功的消息便打破了行業(yè)的寧靜。1月30日，特斯拉公布2019年四季度財報。財報顯示，特斯拉Q4營收利潤均超預(yù)期，股價也隨之大漲。在隨后的財報會議上，馬斯克提到，“LG和寧德時代將成為其新的合作伙伴”。

寧德時代的官宣稍遲幾日，其于2月3日早間發(fā)布公告，證實與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，7月開始供貨。

強勢的利好消息喚醒了投資者們相對沉悶的氣氛。2月4日，寧德時代股市漲停，報收148.9元，總市值超3288億元。

強勢造車新勢力的代表特斯拉，以及國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的龍頭寧德時代，兩者的結(jié)合緣起何處，未來的合作事宜又能否順心遂意？

早有的橄欖枝

特斯拉與寧德時代此次攜手，盡管略顯突然但并不令人意外。早在2018年7月，特斯拉與上海簽署投資建廠協(xié)議之時，便與寧德時代有過一面之緣，盡管未能一見傾心，但也算是彼此留下了印象。

2019年3月，彭博社就曾發(fā)布消息稱，特斯拉有意向采購寧德時代的電池。但隨后寧德時代發(fā)布公告澄清，表示尚未與特斯拉達成合作意向。

8月下旬，特斯拉CEO馬斯克飛往上海參加2019世界人工智能大會，此間與寧德時代高層進行了約40分鐘的會面，達成一項不具約束力的協(xié)議。雙方表示，特斯拉將采購寧德時代的電池將用于國產(chǎn)Model3車型，最終的電池供應(yīng)協(xié)議預(yù)計將于2020年年中簽署。

意向達成，便意味著具體的推進，對于馬斯克的行動力向來無需質(zhì)疑。11月，雙方達成初步供貨協(xié)議，并就合作細節(jié)和是否擴展到全球供貨等問題進行了探討。

時至今日，兩家終于官宣表態(tài)，特斯拉將正式迎來繼松下和LNG化學(xué)后的第三家動力電池供應(yīng)商，寧德時代也接下大單，股價逆市上揚。從某種角度來講，兩家的合作滿足了彼此的需要。

特斯拉與松下的合作已有十年之久，兩家糾葛不斷已然不是新聞。隨著Moedl3交付速度的加快，馬斯克一再要求降低電池價格，松下則以產(chǎn)量提升會致使運營成本攀升乃至虧損為由拒絕擴大電池產(chǎn)能。

早在2014年兩家商定的在美國內(nèi)達華州合資建設(shè)電池超級工廠一事，松下與2019年4月宣布退出，同時暫停了對特斯拉上海工廠的投資。尋求新的電池供應(yīng)商，擴大產(chǎn)能控制成本成為馬斯克迫切的需求。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2019年實現(xiàn)裝機電量32.GWh，同比增長37%，配套國內(nèi)車企達120家，其中，配套超過1GWh以上的客戶達9家，市場占比達51.76%，是名副其實的國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)頭羊。考慮到特斯拉上海超級工廠年規(guī)劃達到50萬輛電動車的產(chǎn)能目標(biāo)，兩者的合作便不難理解。

兩家的磨合期

盡管兩家的攜手基本已是定局，但是在具體的合作細節(jié)尚未完全披露之前，市場仍需冷靜對待。

2月3日晚間，寧德時代發(fā)布了《股票交易異常波動公告》，提醒廣大投資者，寧德時代雖然與特斯拉簽署了相關(guān)業(yè)務(wù)合作協(xié)議，但是根據(jù)協(xié)議，特斯拉沒有責(zé)任和義務(wù)必須購買公司產(chǎn)品，未對產(chǎn)品采購量進行保證，后續(xù)特斯拉將通過訂單方式提出采購需求。因此協(xié)議對公司未來經(jīng)營業(yè)績的影響具有不確定性。

業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉想在中國發(fā)展，本地化是必要的步驟，電池作為整車的核心零部件，特斯拉選擇寧德時代也意味著國際一流企業(yè)對其技術(shù)和品質(zhì)的認(rèn)可。此外，兩者目前僅是初步協(xié)議，后續(xù)細節(jié)仍需時間進行討論，預(yù)計短時間內(nèi)不會有太大的訂單進展，對于特斯拉而言，切換供應(yīng)商也并非易事。

技術(shù)細節(jié)同樣成為兩家需要進一步磋商的關(guān)鍵。與市場上大部分電動汽車采用方形電池不同，特斯拉幾乎所有的車型都采用圓柱型電池，而寧德時代主打的CTP電池包則是采用三元正極材料的方形電池。

未來的合作中，究竟是特斯拉為適用寧德時代的產(chǎn)品而切換電池技術(shù)路線和整車結(jié)構(gòu)設(shè)計，還是寧德時代為特斯拉新開圓柱型電池生產(chǎn)線，目前尚未定論。記者在聯(lián)系寧德時代相關(guān)人士后回應(yīng)，與特斯拉合作的相關(guān)信息仍以公告為準(zhǔn)，不便透露。

對于消費者而言，兩家的合作無疑給特斯拉的價格有了繼續(xù)下探的空間，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼也曾透露，“目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%?！?/p>

造車的路上，大浪淘沙，在永恒的競爭面前，誰都無法一勞永逸。特斯拉與寧德時代的攜手，僅是造車行業(yè)在當(dāng)下時間點的一部分寫照，對于這兩家企業(yè)乃至更多的合作參與者，都需要給出一定的時間和耐心。