近日，三星SDI公布了2016年一季報業(yè)績報告，動力電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，今年一季度虧損1000億韓元（約合人民幣5.55億元），與上一季度950億韓元虧損相比，虧損額進(jìn)一步放大。盡管如此，外界卻未見三星SDI放棄動力電池的計劃，相反三星SDI還通過多項(xiàng)措施繼續(xù)供養(yǎng)電池業(yè)務(wù)，這反應(yīng)出三星SDI對動力電池的發(fā)展信心。

業(yè)界認(rèn)為，三星SDI動力鋰電池低價銷售或是導(dǎo)致公司業(yè)績虧損的原因。在不提高售價的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大銷售額是三星SDI的自救方式，這需要其找到一個廣闊的市場，幸運(yùn)的是，早在2014年三星SDI就找到了這一市場，那就是中國。在新能源汽車戰(zhàn)略利好下，我國動力鋰電池市場強(qiáng)勢爆發(fā)，無疑成為了最佳救世主。

新能源汽車?yán)梦覈鴦恿︿囯姵禺a(chǎn)量逐年提升

鋰電池可分為消費(fèi)型鋰電池、儲能型鋰電池與動力鋰電池三類。與前兩者相比，動力鋰電池起步晚，但受益于新能源汽車發(fā)展，動力鋰電池產(chǎn)量逐年提升。

2011年我國鋰電池產(chǎn)量不到15Gwh，動力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰電池產(chǎn)量上升至47.13GW，動力鋰電池在其中的占比升至36.07%，這一發(fā)展趨勢與國內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢吻合。

2014年我國生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達(dá)33.11萬輛，同比增長3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場。

2010-2015年我國新能源汽車銷量（單位：萬輛）

按照上述發(fā)展趨勢，預(yù)計2016年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)50萬輛，對應(yīng)的動力鋰電池產(chǎn)能超過20Gwh。