如果沒有鉛蓄電池，中國(guó)1億多輛電動(dòng)自行車將無(wú)法啟動(dòng)，10多億部手機(jī)無(wú)法正常使用，隨著汽車、船舶和通訊工業(yè)的快速發(fā)展，鉛蓄電池作為性價(jià)比較高的動(dòng)力能源也隨之迅速發(fā)展。然而因?yàn)殂U蓄電池含有重金屬鉛，它的生產(chǎn)和回收稍有不慎就會(huì)污染環(huán)境。鉛蓄電池造成的污染并不在電瓶車等使用環(huán)節(jié)，而在于生產(chǎn)及回收利用環(huán)節(jié)，全國(guó)性回收鉛蓄電池網(wǎng)絡(luò)遲遲未建，80%的回收份額流向個(gè)體戶。

如何才能找到既保證提取再生鉛用于生產(chǎn)，減少資源的消耗，又能最大限度地減少對(duì)環(huán)境的污染，保持經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展的平衡點(diǎn)成為所有關(guān)心環(huán)保的人士深思問題。

●數(shù)量驚人

數(shù)億塊電池面臨回收拆解

在一家電動(dòng)車花都店，電動(dòng)車主劉先生向記者介紹說(shuō)，他的電動(dòng)車是2014年初買的，一個(gè)月前剛換了鉛蓄電池。當(dāng)被問到舊電池去向時(shí)，他說(shuō)以30塊價(jià)格賣給了收廢品的小販了。

記者在多個(gè)電動(dòng)車銷售點(diǎn)都沒有看到廢舊電池回收業(yè)務(wù)，只能以舊換新，每個(gè)鉛蓄電池最多10元到20元，而有些廢舊收購(gòu)站以20元到40元不等的價(jià)格回收廢舊鉛蓄電池，具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個(gè)體戶。

電動(dòng)自行車被認(rèn)為是低碳、環(huán)保的出行方式。但是目前絕大多數(shù)電動(dòng)自行車使用的是鉛酸電池，報(bào)廢后如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成無(wú)法估量的污染。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)公布的數(shù)字顯示，2012年我國(guó)電動(dòng)自行車保有量已達(dá)到1.4億輛。與此同時(shí)，使用鉛酸電池的不僅是電動(dòng)自行車，也包括越來(lái)越龐大的汽車族。這也就意味著，大概兩年以后，將有數(shù)億塊電池組面臨回收拆解。

●現(xiàn)狀堪憂

土法煉鉛已成環(huán)境天敵

記者曾三次調(diào)查小煉鉛廠，實(shí)地目睹了11家小作坊煉鉛全過(guò)程。簡(jiǎn)單概括小煉鉛的工藝就是六個(gè)一，即一把錘子敲爛報(bào)廢鉛酸蓄電池的塑料外殼、一只柳筐收集報(bào)廢的鉛板、一口大鍋冶煉收集來(lái)的鉛渣、一把鐵銑為冶煉添加燃料、一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)為冶煉再生鉛加溫、一組鐵模型澆鑄冶煉好的鉛水。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些大量隱匿于地下的個(gè)體再生鉛冶煉點(diǎn)，都是把電池拆開后，含鉛酸液隨地一倒，露天支起個(gè)坩堝就開始煉鉛，這就是很多土法煉鉛者的操作流程。這些小作坊不但沒有正規(guī)的工商和稅務(wù)登記，而且生產(chǎn)水平低下，根本沒有能力來(lái)控制污染，冶煉廢物、廢氣隨意處理，成為新的污染源，環(huán)境違法行為屢禁不止，成為令監(jiān)管部門十分頭疼的監(jiān)管死角。