在剛剛結(jié)束的內(nèi)蒙古稀土新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會上，北奔重型汽車集團有限公司向包鋼集團交付了首臺北奔重卡8X4換電自卸車，這是全球首款換電模式自卸車。隨著交車儀式的完成，全國首家稀土新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，有關(guān)新能源商用車產(chǎn)業(yè)化的討論和實踐，有了全新的內(nèi)涵。

新一輪技術(shù)革命，正在驅(qū)動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革。在汽車低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的大趨勢下，有著100多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨著一個不確定的全新未來。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進一步發(fā)展，我們應(yīng)該搞清楚哪些狀況？

大勢所趨的產(chǎn)業(yè)化不可改變

“能源革命、互聯(lián)革命、智能革命都將給目前的商用車帶來極大挑戰(zhàn)。以能源革命為例，它讓電池、電機、電控技術(shù)變得非常重要，互聯(lián)、智能革命涉及到的新技術(shù)就更多了，這些核心技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之前不曾擁有的。這也使得傳統(tǒng)汽車企業(yè)感到焦慮，讓一些涉獵這些新技術(shù)的造車新勢力躍躍欲試?！鼻迦A大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授陳全世介紹說。

在這種大變革的條件下，大批新勢力進軍汽車產(chǎn)業(yè)，會不會革了“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”的命？國家以及汽車公司又該如何繪制汽車產(chǎn)業(yè)的藍圖？

先看看目前全球汽車行業(yè)“大佬”豐田汽車的情況。最近，豐田汽車在東京舉行了自己的電動化說明會，發(fā)布它的電動化戰(zhàn)略。在這個節(jié)點進行純電動技術(shù)說明會，就是要讓市場看到豐田在EV的積累以及目前的階段，實際上人們所看到的由汽車制造商向移動服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變就是豐田為應(yīng)對未來交通、未來生活的轉(zhuǎn)變，這也是豐田意志的體現(xiàn)。

英國政府宣布將于2040年起停止銷售燃油汽車以減輕空氣污染，法國宣布將在2040年前全面禁止銷售汽油車柴油車，爭取在2050年前成為零排放國家……

國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀已經(jīng)說明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成大勢所趨，各國需要思考的，只剩如何發(fā)展好這一產(chǎn)業(yè)了。

我國的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有壓力更有機遇

今年7月海南博鰲舉辦的全球新能源汽車大會上，國家主席習(xí)近平在祝詞中指出：當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首先要從哪些方面進行思考呢？

陳全世認為，我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與國外先進水平主要存在兩大差距：一是內(nèi)燃機技術(shù)，至今為止，沒有一款主流汽車發(fā)動機是國人自己設(shè)計的；目前主流車型的發(fā)動機電控系統(tǒng)90%以上控制在3大外國公司：德國博世、美國德爾福、日本電裝；其二是自動變速器（AT），這一環(huán)節(jié)從設(shè)計、制造到知識產(chǎn)權(quán)，幾乎完全掌握在國際跨國公司手里。這兩種情況近期無法改變。

陳全世進一步指出：“而新能源汽車采用純電驅(qū)動，不用內(nèi)燃機和傳統(tǒng)自動變速器，所以在驅(qū)動電機及其控制器方面，我國與國外差距沒有那么大，而且電動汽車可以不用復(fù)雜的自動變速器，而采用減速、直驅(qū)方式，這樣是可以大大縮短與國外先進水平的差距。這是我們需要明確的一個重要事實，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇所在、信心所在?！?/p>

必然經(jīng)歷痛感，重在錘煉信心

近年來我國新能源汽車市場的發(fā)展，既有“一年一個臺階”的成績，也有“一年一道檻”的挑戰(zhàn)。一方面，中國新能源汽車銷量占據(jù)全球市場約半數(shù)，連續(xù)4年位居全球第一。另一方面，根據(jù)規(guī)定，新能源汽車補貼逐步退坡，到2020年年底補貼將完全退出。這也意味著，新能源汽車行業(yè)將進入結(jié)構(gòu)調(diào)整、動力轉(zhuǎn)換的新階段，車企需要面臨市場“洗牌”的大考。

陳全世表示：“在這樣的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點下，即便面對2019年幅度頗大的補貼退坡，許多新能源汽車企業(yè)雖承受著成本增加的痛感，但心態(tài)是比較從容的，因為他們已經(jīng)適應(yīng)補貼退坡的階梯式節(jié)奏，并將目光從拿到多少補貼轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與技術(shù)的市場競爭力；而這樣的轉(zhuǎn)變也得到了市場的支撐，今年國內(nèi)汽車市場整體下行壓力不小，但從前5個月的產(chǎn)銷來看，新能源汽車依然一枝獨秀，產(chǎn)銷量同比分別增長46%和41.5%，巨大潛力可見一斑?！?/p>

事實上，補貼退坡完畢之日，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術(shù)水平和市場競爭力。有“退”有“增”的差異化引導(dǎo)，恰恰展現(xiàn)出了國家扶持企業(yè)做優(yōu)做強的鮮明導(dǎo)向。

“需要強調(diào)的是，我們發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要有十足的底氣，首先，我國核心技術(shù)比如動力電池、電機及其控制器，基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化，甚至動力電池、稀土永磁電機等還向跨國公司輸出；其次。除了對車企的扶持，各地政府部門正在大力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車的使用環(huán)境越來越好，車企發(fā)展必然會越來越有信心。”陳全世說。

在剛剛結(jié)束的內(nèi)蒙古稀土新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會上，北奔重型汽車集團有限公司向包鋼集團交付了首臺北奔重卡8X4換電自卸車，這是全球首款換電模式自卸車。隨著交車儀式的完成，全國首家稀土新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，有關(guān)新能源商用車產(chǎn)業(yè)化的討論和實踐，有了全新的內(nèi)涵。

新一輪技術(shù)革命，正在驅(qū)動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生顛覆性的重大變革。在汽車低碳化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的大趨勢下，有著100多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨著一個不確定的全新未來。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進一步發(fā)展，我們應(yīng)該搞清楚哪些狀況？

大勢所趨的產(chǎn)業(yè)化不可改變

“能源革命、互聯(lián)革命、智能革命都將給目前的商用車帶來極大挑戰(zhàn)。以能源革命為例，它讓電池、電機、電控技術(shù)變得非常重要，互聯(lián)、智能革命涉及到的新技術(shù)就更多了，這些核心技術(shù)都是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之前不曾擁有的。這也使得傳統(tǒng)汽車企業(yè)感到焦慮，讓一些涉獵這些新技術(shù)的造車新勢力躍躍欲試。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授陳全世介紹說。

在這種大變革的條件下，大批新勢力進軍汽車產(chǎn)業(yè)，會不會革了“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”的命？國家以及汽車公司又該如何繪制汽車產(chǎn)業(yè)的藍圖？

先看看目前全球汽車行業(yè)“大佬”豐田汽車的情況。最近，豐田汽車在東京舉行了自己的電動化說明會，發(fā)布它的電動化戰(zhàn)略。在這個節(jié)點進行純電動技術(shù)說明會，就是要讓市場看到豐田在EV的積累以及目前的階段，實際上人們所看到的由汽車制造商向移動服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變就是豐田為應(yīng)對未來交通、未來生活的轉(zhuǎn)變，這也是豐田意志的體現(xiàn)。

英國政府宣布將于2040年起停止銷售燃油汽車以減輕空氣污染，法國宣布將在2040年前全面禁止銷售汽油車柴油車，爭取在2050年前成為零排放國家……

國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀已經(jīng)說明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成大勢所趨，各國需要思考的，只剩如何發(fā)展好這一產(chǎn)業(yè)了。

我國的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有壓力更有機遇

今年7月海南博鰲舉辦的全球新能源汽車大會上，國家主席習(xí)近平在祝詞中指出：當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首先要從哪些方面進行思考呢？

陳全世認為，我國在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與國外先進水平主要存在兩大差距：一是內(nèi)燃機技術(shù)，至今為止，沒有一款主流汽車發(fā)動機是國人自己設(shè)計的；目前主流車型的發(fā)動機電控系統(tǒng)90%以上控制在3大外國公司：德國博世、美國德爾福、日本電裝；其二是自動變速器（AT），這一環(huán)節(jié)從設(shè)計、制造到知識產(chǎn)權(quán)，幾乎完全掌握在國際跨國公司手里。這兩種情況近期無法改變。

陳全世進一步指出：“而新能源汽車采用純電驅(qū)動，不用內(nèi)燃機和傳統(tǒng)自動變速器，所以在驅(qū)動電機及其控制器方面，我國與國外差距沒有那么大，而且電動汽車可以不用復(fù)雜的自動變速器，而采用減速、直驅(qū)方式，這樣是可以大大縮短與國外先進水平的差距。這是我們需要明確的一個重要事實，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇所在、信心所在?！?/p>

必然經(jīng)歷痛感，重在錘煉信心

近年來我國新能源汽車市場的發(fā)展，既有“一年一個臺階”的成績，也有“一年一道檻”的挑戰(zhàn)。一方面，中國新能源汽車銷量占據(jù)全球市場約半數(shù)，連續(xù)4年位居全球第一。另一方面，根據(jù)規(guī)定，新能源汽車補貼逐步退坡，到2020年年底補貼將完全退出。這也意味著，新能源汽車行業(yè)將進入結(jié)構(gòu)調(diào)整、動力轉(zhuǎn)換的新階段，車企需要面臨市場“洗牌”的大考。

陳全世表示：“在這樣的發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點下，即便面對2019年幅度頗大的補貼退坡，許多新能源汽車企業(yè)雖承受著成本增加的痛感，但心態(tài)是比較從容的，因為他們已經(jīng)適應(yīng)補貼退坡的階梯式節(jié)奏，并將目光從拿到多少補貼轉(zhuǎn)向產(chǎn)品與技術(shù)的市場競爭力；而這樣的轉(zhuǎn)變也得到了市場的支撐，今年國內(nèi)汽車市場整體下行壓力不小，但從前5個月的產(chǎn)銷來看，新能源汽車依然一枝獨秀，產(chǎn)銷量同比分別增長46%和41.5%，巨大潛力可見一斑?！?/p>

事實上，補貼退坡完畢之日，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術(shù)水平和市場競爭力。有“退”有“增”的差異化引導(dǎo)，恰恰展現(xiàn)出了國家扶持企業(yè)做優(yōu)做強的鮮明導(dǎo)向。

“需要強調(diào)的是，我們發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要有十足的底氣，首先，我國核心技術(shù)比如動力電池、電機及其控制器，基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化，甚至動力電池、稀土永磁電機等還向跨國公司輸出；其次。除了對車企的扶持，各地政府部門正在大力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車的使用環(huán)境越來越好，車企發(fā)展必然會越來越有信心。”陳全世說。