2019年8月18日，中國新能源汽車評價規(guī)程（簡稱CEVE）正式發(fā)布，在CEVE發(fā)布同時，清華大學(xué)電池安全實驗室主任馮旭寧發(fā)布《2019年動力電池安全性研究報告》。

報告提及，進(jìn)入2019年以來，電動汽車自燃起火事故頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，根據(jù)國內(nèi)外媒體所報道的和電力電池相關(guān)的電動汽車安全事故目前統(tǒng)計達(dá)到40余起。伴隨三元鋰電芯、方殼電池裝機比例提高，事故原因擁有一個共性，從電池類型來看，多數(shù)事故車輛配備的是三元鋰離子電池，從形狀來看，較多事故來自于方殼電池。

馮旭寧根據(jù)事故車輛的集中批次統(tǒng)計對比分析發(fā)現(xiàn)，2018年及2019年兩年的事故發(fā)生規(guī)律有一定相似性，電動汽車出現(xiàn)故障多在出廠后的第二年夏季。其事故發(fā)生時，電動汽車處于擱置和行駛狀態(tài)兩者比例相近，在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。

對于自燃事故發(fā)生，清華大學(xué)認(rèn)為以機械濫用、電濫用和熱濫用三類事故濫用情形為主。在事故調(diào)查過程中，容易發(fā)現(xiàn)也可追溯的濫用情況，以機械濫用和電濫用為主，熱濫用會直接引發(fā)熱失控，事故當(dāng)中經(jīng)常伴隨有冒煙、起火和爆炸的現(xiàn)象。鋰離子電池的熱失控仍然是動力電池安全事故的核心原因。

目前，清華大學(xué)依針對動力電池自燃事件頻發(fā)，提出了單體熱失控測試評價與抑制技術(shù)、安全快充技術(shù)、熱失控預(yù)警技術(shù)、電池系統(tǒng)熱失控蔓延仿真及抑制技術(shù)等四大安全防控技術(shù)。據(jù)了解，清華大學(xué)電池安全實驗室依靠國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺，已經(jīng)能夠做到提前三分鐘報警動力電池安全隱患，避免車輛自燃造車人員傷亡。