近日，動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代與全球汽車零部件巨頭博世正式建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，寧德時(shí)代將在全球范圍內(nèi)為博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng)提供可靠動(dòng)力內(nèi)核。

博世48V電池

據(jù)悉，此次搭載了寧德時(shí)代電芯產(chǎn)品的博世48V動(dòng)力電池系統(tǒng)，將為傳統(tǒng)燃油車提供具有更高效率、更低成本、更優(yōu)靈活性的電動(dòng)化方案，助力實(shí)現(xiàn)減排降耗這一全球性目標(biāo)。

寧德時(shí)代總裁周佳表示，“博世在電動(dòng)出行領(lǐng)域已有廣泛布局，對(duì)汽車有獨(dú)到且深刻的認(rèn)識(shí)。通過(guò)此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，我們相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，節(jié)能減排將成為所有人的出行關(guān)鍵詞，而這也是寧德時(shí)代與博世共同努力實(shí)現(xiàn)的未來(lái)愿景?！?/p>

博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席StefanHartung表示：“與寧德時(shí)代的合作，我們牽手了一位擁有深厚、專業(yè)鋰電池技術(shù)積淀的合作伙伴。結(jié)合博世在電池管理系統(tǒng)方面所積累的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)專長(zhǎng)，此次合作將進(jìn)一步鞏固我們?cè)?8V電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！贝舜魏献饕矘?biāo)志著博世在電動(dòng)出行業(yè)務(wù)上又往前邁進(jìn)了一大步。

博世牽手寧德時(shí)代背后

作為零部件巨頭，博世也曾考慮自己生產(chǎn)電池，以對(duì)抗亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2017年12月，博世表示，正考慮投資200億歐元（約合人民幣1525億元），使電池產(chǎn)能在2030年達(dá)到200GWh。

但在2018年3月底，博世公開(kāi)聲明，表示放棄自制動(dòng)力電池單元，轉(zhuǎn)而通過(guò)外購(gòu)電池單元及自身強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來(lái)為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

該決定隨即引發(fā)了全行業(yè)的廣泛關(guān)注。對(duì)于放棄電池生產(chǎn)的原因，博世集團(tuán)管委會(huì)成員、汽車事業(yè)部總裁RolfBulander給出了以下4條理由：

市場(chǎng)層面：全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由亞洲5大公司(寧德時(shí)代、日本松下、韓國(guó)三星、韓國(guó)LG、深圳BYD)霸占，并且這幾家已成了氣候，博世若此時(shí)投產(chǎn)電池單元，不僅占不到什么便宜，還要冒很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)層面：動(dòng)力電池新技術(shù)層出不窮，更新?lián)Q代迫在眉睫。目前的以液態(tài)電解液為主的鋰電池的能量密度還不能充分滿足電動(dòng)汽車需求，博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池技術(shù)，但預(yù)計(jì)到2025年才能走向成熟。

成本層面：一個(gè)電池單元的成本有75%來(lái)自于鋰等原材料，加上加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用后，利潤(rùn)空間十分有限，價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來(lái)，可以說(shuō)賺不到幾個(gè)錢。

投資層面：到2030年，全球動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)1000GkWh，如果博世的市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%的話，那么至少要投入200億歐元來(lái)購(gòu)買電池單元的生產(chǎn)、檢測(cè)、回收等設(shè)備。這筆錢對(duì)于任何一家零部件企業(yè)都不是小數(shù)目。何況一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，那么前期投資極有可能打水漂了。

博世的這一決定對(duì)于歐洲政壇和汽車廠商來(lái)說(shuō)，顯然不是一個(gè)好消息，因?yàn)樗麄円恢焙粲跗髽I(yè)聯(lián)合起來(lái)，建立一個(gè)地域性的電池同盟，以與亞洲企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在看來(lái)這一愿景并不那么容易實(shí)現(xiàn)。

寧德時(shí)代“朋友圈”再擴(kuò)容

某種程度而言，博世戰(zhàn)略決策的轉(zhuǎn)變讓亞洲動(dòng)力電池企業(yè)松了一口氣，也讓寧德時(shí)代的羽翼更為豐滿。

近年來(lái)，占據(jù)“天時(shí)、地利、人和”的寧德時(shí)代可謂發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?，除了本身技術(shù)實(shí)力逐步提高外，還通過(guò)資本等方式在上游的資源、中游的材料、下游的整車以及回收利用等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈整合。尤其是在和國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)的合作上，不僅有上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、海格、宇通等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，還有蔚來(lái)、愛(ài)馳、拜騰、電咖、云度、威馬等新造車勢(shì)力，甚至還包括寶馬、大眾、通用等國(guó)外汽車巨頭。

今年上半年，寧德時(shí)代裝機(jī)電量13.8GWh，在動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額占比逼近46%。與此同時(shí)，其2019上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)總收入202.64億元，與去年同期相比增長(zhǎng)了116.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為21.02億元，同比增長(zhǎng)130.79%。其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入為168.92億元，較上年同期增長(zhǎng)135.01%；這部分占到該司總營(yíng)收的83%。

進(jìn)入2019年，寧德時(shí)代“朋友圈”的規(guī)模與范圍仍在持續(xù)擴(kuò)大，此次與博世建立的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系無(wú)疑將助其進(jìn)一步穩(wěn)固自身的市場(chǎng)龍頭地位。受此利好消息影響，9月5日收盤，寧德時(shí)代股價(jià)上漲0.17%，報(bào)收71.3元，總市值1565億元。