據說很快就要進入21世紀以來，最冷的冬天了。各位親愛的車主們，自從入冬之后，普遍感覺電池嚴重不經用、續(xù)航里程越來越短。也常常聽到很多車主各種抱怨，神馬里程短、電池容量達不到標稱容量之類的聲音。

之前，小編從暖風熱源方面給大家分析過，冬天為何開暖風會大大影響續(xù)航里程，公布了目前大家冬季用車的情況。今天，小編就從電池容量專業(yè)的角度來跟大家聊聊的動力電池的那些事兒。

對于電動車而言，電池是非常關鍵的部件。注意，一下所說的電池指的都是作為驅動源的動力電池，不是前艙的電瓶。因為，前艙的電瓶不存在這個問題，在行駛時它基本都處于被充電過程，而且續(xù)航里程也跟這個小家伙一點兒關系都沒有。電池的容量是與續(xù)航里程直接相關的指標，容量高，續(xù)航里程長，容量低，續(xù)航里程短。那么，什么是容量，根據國家標準GB/T31486-2015《電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法》文件中的定義，有個【初始容量】的概念：

新出廠的動力蓄電池，在室溫下，完全充電后，以1I1(A)電流放電至企業(yè)規(guī)定的放電終止條件時所放出的容量(Ah)。

要求的測試環(huán)境規(guī)定為：溫度為25℃±2℃，相對濕度為15%~90%，大氣壓力為86kPa~106kPa。據度娘說拉薩冬天氣壓是65kPa，國標就不考慮拉薩人民冬天用電動車的感受了？

測量儀器、儀表準確度要求：

---電壓測量裝置：不低于0.5級

---電流測量裝置：不低于0.5級

---溫度測量裝置：±0.5℃

---時間測量裝置：±0.1%

1I1(A)是個什么鬼？舉個栗子，如果你的電池容量寫著50Ah，1I1(A)就是50A，2I1(A)就是100A，以此類推。

以上的【初始容量】基本就是廠家公告中的標稱容量，這個數值乘以電池包的總電壓，就是標稱電量。

說到電動車，有兩家公司一直是焦點，米國的特斯拉和我國的比亞迪，他們用的電池各不相同，特斯拉用的是松下公司的電池，據網上的信息，是所謂的三元材料，也就是說電池的正極里含有3種金屬材料；比亞迪用的自己生產的電池，他們內部叫鐵電池，當時傳出來各種鐵電池的解釋版本，現在眾所周知，材料是磷酸鐵鋰。這兩個材料有什么區(qū)別呢？小編給大家找了一些資料，讓大家來了解一下。

當然，電池材料體系的選擇與消費者關系不大，廠家往往根據市場趨勢和自身條件做出他正確的選擇，下圖是兩種材料的電壓-容量曲線。

這是磷酸鐵鋰和三元電池在放電過程的電壓變化情況，磷酸鐵鋰的電壓大部分時間內基本不變，三元材料電壓變化較大。使用的電壓范圍也不一樣，磷酸鐵鋰大概3.3V~2.0V，三元材料4.2V~2.5V。

這里為什么要給出這張圖，因為后面說到的很多東西都圍著這張圖在變化，據電池工程師說，他們大部分時間的研究都以這張圖為基礎，怎么才能讓圖中的數據改變一下，改變了之后對動力電池的性能而言又說明了什么。對于消費者而言，這張圖的變化也就是容量的變化。

汽車的安全問題是首要問題，燃油車的出事故的危害我們常常見到，電動車的安全如何保證？電器工程師們說，我們有很多監(jiān)控、很多保護電路，很多級別的安全防護。電池工程師們說電器工程師不懂電池，我們電池也有很多的防護，都集成在電源管理系統里，也就是大家常常聽到的BMS。所謂電源管理系統，就是專門管理電池的各項指標的系統，電池怎么工作聽它指揮。