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2020年動(dòng)力電池目標(biāo)較難實(shí)現(xiàn)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:741次  |  2019年07月24日  

“這是一個(gè)敏感的話題,又是一個(gè)不能回避的話題!”在1月9日舉辦的“2018新能源汽車年會(huì)暨BCA美好出行綠色盛典”上,國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|談及動(dòng)力電池安全問題時(shí),發(fā)出這樣的感慨。


『國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子?xùn)|』


這不是王子?xùn)|第一次在公開場(chǎng)合呼吁重視動(dòng)力電池安全問題。2018年,有關(guān)新能源汽車起火事故被頻頻爆出,動(dòng)力電池安全也被推至風(fēng)口浪尖。雖然有人認(rèn)為,車輛起火問題不是新能源車輛專屬,燃油車起火也時(shí)有發(fā)生。但王子?xùn)|認(rèn)為,燃油車起火問題是能夠找到規(guī)律的,而電動(dòng)車起火確是一頭霧水。


王子?xùn)|舉了一個(gè)生動(dòng)的例子,他認(rèn)為,燃油車起火像是人患感冒,雖然也有人因患感冒去世,但是感冒有藥可醫(yī)治,人們已經(jīng)掌握了治療病情的規(guī)律。而電動(dòng)車起火則像是SARS,雖然感染的人數(shù)遠(yuǎn)不如感冒多,但因最初無法治療,引起了非常大的恐慌。王子?xùn)|坦言,目前很多起電動(dòng)車起火事故都沒有找到確鑿的原因。


雖然,有關(guān)動(dòng)力電池起火的明確原因在用戶使用端還無法清晰判斷,但在生產(chǎn)端卻能夠看出端倪。動(dòng)力電池主要組成部分包括:正極、負(fù)極、電解液和隔膜。王子?xùn)|談到,現(xiàn)在很多企業(yè)為追求更高的單體和系統(tǒng)能量密度,在正負(fù)極的電解液都不能少的情況下,只能去壓榨膈膜厚度。以前的鋰電池隔膜厚度有40微米,現(xiàn)在僅有12微米左右,隔膜一旦破損,后果將非常嚴(yán)重。2016年,三星Note 7電池火災(zāi)就是由于隔膜太薄導(dǎo)致的。


王子?xùn)|解釋道,在整個(gè)電池的內(nèi)部,就像是被保鮮膜(隔膜)包裹隔離的各種易燃物,而由于電池本身的化學(xué)特性,在使用的過程中,會(huì)不斷生長出一種叫做“枝晶”的毛刺,枝晶會(huì)越長越大,直到它把隔膜穿破,就造成了電池的內(nèi)短路。


“超薄的隔膜、可燃的電解液、會(huì)生長的枝晶,以及高溫時(shí)材料自動(dòng)分解出的氧氣,整個(gè)鋰電池就像是把‘火藥桶’、‘助燃劑’和‘打火機(jī)’關(guān)在一個(gè)小屋子里,然后用一層‘保鮮膜’隔開,誰去想都會(huì)心驚膽顫?,F(xiàn)在我們最關(guān)鍵的是要控制住‘打火機(jī)’?!?


此前,中國科學(xué)院院士歐陽明高也公開發(fā)言表示,動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量問題是近期新能源汽車起火事件主要原因,企業(yè)過分追求補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo),導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟,給產(chǎn)品質(zhì)量埋下了巨大隱患。


他也認(rèn)為,補(bǔ)貼政策牽引企業(yè)決策,同時(shí)補(bǔ)貼頻繁調(diào)整也不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證?!把a(bǔ)貼政策一年一變,與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配”。動(dòng)力電池材料改進(jìn)開發(fā)周期一般需要24-28個(gè)月,包括材料開發(fā)8個(gè)月,測(cè)試驗(yàn)證10個(gè)月,單體產(chǎn)品認(rèn)證3個(gè)月,以及實(shí)車驗(yàn)證5個(gè)月,部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高比能量,縮短測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間。


王子?xùn)|認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)化的車用動(dòng)力電池性能提高,不僅正負(fù)極材料性能需要大幅改進(jìn),同時(shí)還需要多方面的突破。此前,我國提出的目標(biāo):2020年,動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)300Wh/kg、0.6元/Wh;動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)220Wh/kg、1.0元/Wh;循環(huán)壽命1500次。他表示,目前來看,實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的難度較大。(文/汽車之家 肖瑩)


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