2019年春節(jié)前夕，《華夏時(shí)報(bào)》記者即從多家美系車企中層處獲悉，在日常與總部的溝通中，涉及研發(fā)層面的中美技術(shù)交流活動(dòng)已開始受限。巧合的是，自去年三季度開始，美國(guó)兩大汽車生產(chǎn)商通用、福特受制于中、美傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)的下滑，雙雙開啟了大規(guī)模的裁員。

有心人也能發(fā)現(xiàn)，自去年下半年之后，無論是通用、福特或是JEEP的對(duì)外公關(guān)活動(dòng)，大都集中于量產(chǎn)產(chǎn)品展示，而對(duì)于先進(jìn)技術(shù)和研發(fā)中心的開放頻次和開放深度，都較往年的公開媒體活動(dòng)略有下降。

確有感知交流壓力

通過春節(jié)期間及節(jié)后的核實(shí)，本報(bào)記者從長(zhǎng)三角相關(guān)美系車企供應(yīng)商處獲知，節(jié)前外企中層所感知的技術(shù)交流受限，并非空穴來風(fēng)?！安糠周囉贸Ｒ?guī)件的供應(yīng)往來，目前還沒波及，但涉及車機(jī)應(yīng)用的電子器件，以及部分先進(jìn)車身材料、光學(xué)元器件的業(yè)務(wù)，確實(shí)是從去年11月、12月開始就出現(xiàn)了交流障礙。”一位長(zhǎng)三角的美系車企供應(yīng)商向《華夏時(shí)報(bào)》記者陳述了這一情況。

據(jù)一位不愿具名的通用泛亞技術(shù)人士稱：“此前，我們都認(rèn)為交流的受限或許是因?yàn)橥ㄓ迷缒陮⒀邪l(fā)重心轉(zhuǎn)向小排量、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型后，市場(chǎng)反饋不如研發(fā)投放精力所致，但仔細(xì)追溯下車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以及車身材料的部分合作，目前的推進(jìn)進(jìn)度形式大于內(nèi)容，似乎不單是受到裁員的影響，我們能感知到內(nèi)部材料交流中的謹(jǐn)慎?！?/p>

在中汽協(xié)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、流通協(xié)會(huì)等多位行業(yè)人士看來，貿(mào)易戰(zhàn)并不是當(dāng)下美系車在華下滑的主要原因，每月立竿見影的影響量，各車企總量最多不過每月三四萬輛而已，甚至這些影響，也包含了一部分貿(mào)易摩擦中中國(guó)消費(fèi)者的情緒化消費(fèi)因素。

但美方談及貿(mào)易戰(zhàn)屢次拿汽車產(chǎn)業(yè)開刀，以及上述局部供應(yīng)鏈及研發(fā)人士的信息反饋，恰恰引證了一點(diǎn)，中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)的重點(diǎn)并不簡(jiǎn)單是進(jìn)出口貿(mào)易本身，背后的產(chǎn)業(yè)鏈在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、合資企業(yè)治理結(jié)構(gòu)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓在中美貿(mào)易摩擦走向深水區(qū)時(shí)，更會(huì)被外企“大做文章”。

Alpha數(shù)據(jù)庫的研究報(bào)告顯示，近10年來，我國(guó)汽車行業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)與競(jìng)爭(zhēng)糾紛保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2018年汽車行業(yè)專利權(quán)屬、侵權(quán)類糾紛案件達(dá)到334件，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到36.38%，且汽車行業(yè)專利侵權(quán)類糾紛案件已逐漸從以外觀設(shè)計(jì)專利侵權(quán)糾紛為主轉(zhuǎn)向以發(fā)明專利侵權(quán)糾紛為主。

也就是說，類似十年前通用SPARK訴奇瑞QQ外觀抄襲的類似案件，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，早已成為往事，但涉及信息通信、新能源、新材料、人工智能的案件正在逐年增加。

對(duì)車企真正影響

“伴隨產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，汽車這一移動(dòng)終端面臨的知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)也越來越大，汽車或?qū)⒊蔀槔^手機(jī)之后下一個(gè)專利糾紛的高發(fā)行業(yè)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)主任委員、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委副書記、副總經(jīng)理高和生判斷。

“以新能源汽車領(lǐng)域?yàn)槔?，全球及中?guó)專利申請(qǐng)數(shù)量均處于快速增長(zhǎng)階段?！眹?guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)司有關(guān)人員表示，伴隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展步伐日益加快，歐美等國(guó)家和地區(qū)對(duì)華反補(bǔ)貼調(diào)查、301調(diào)查、337調(diào)查也逐漸向新能源汽車領(lǐng)域蔓延。

而通用和福特最近的舉措也顯示出，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的前夜，汽車已被迫與科技聯(lián)系更緊密，智能化的趨勢(shì)完全不可逆，而中國(guó)市場(chǎng)近年日漸變化的消費(fèi)屬性又不得不讓在華美資車企投注更大的技術(shù)砝碼。

問題是，伴隨中、美在先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的全面加碼，技術(shù)人才的全球化交流早已突破了一城一地的限制。

在一位熟悉去年華裔特斯拉工程師竊密案的法律界人士看來，知識(shí)產(chǎn)權(quán)在世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織和美國(guó)IP法律體系中是一種私權(quán)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體系中，政府的有形之手一般不應(yīng)插手私人權(quán)利之事，那么為何美國(guó)連WTO框架下的解決機(jī)制也信不過，采取單邊制裁、動(dòng)用301條款這樣的美國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)制來解決呢？原因在于美國(guó)單方面認(rèn)定，中國(guó)在一定程度上并未完全遵守和履行WTO框架下的入世承諾，從而打算采取雙重標(biāo)準(zhǔn)裁定。

當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)是，美國(guó)式的單邊制裁不能解決問題；從在華美資車企的現(xiàn)實(shí)看，協(xié)商與對(duì)話將才有助于中美知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)調(diào)，從而促進(jìn)雙方創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2018年，因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易摩擦影響，原計(jì)劃重慶產(chǎn)福克斯返銷美國(guó)市場(chǎng)受阻，長(zhǎng)安福特未能兌現(xiàn)承諾，通用別克昂科威（Buick Envision）這款車全球銷量的80%在中國(guó)市場(chǎng)，甚至通用曾向美國(guó)政府呼吁對(duì)這款唯一出口美國(guó)的車型免征關(guān)稅。而特朗普去年接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)還聲稱，“我認(rèn)為通用汽車應(yīng)該停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車，在這里（美國(guó)）生產(chǎn)，我想他們忘了自己來自哪里。”

麥格理集團(tuán)（Macquarie Group）亞洲工業(yè)和運(yùn)輸主管劉易斯（Janet Lewis）則對(duì)此表示，“關(guān)稅問題反復(fù)無常意味著未來沒有一家車企愿意將美國(guó)作為生產(chǎn)出口基地?！倍鎸?duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的政府施壓，或許會(huì)讓美系車企在下個(gè)五年里更進(jìn)一步喪失在華的技術(shù)優(yōu)先級(jí)和產(chǎn)品投放主動(dòng)權(quán)。

未來面對(duì)中美貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)，不是每一家美系車企都有特斯拉喜獲上海臨港大開產(chǎn)業(yè)綠燈似的產(chǎn)業(yè)幸運(yùn)。