鉅大LARGE | 點擊量：770次 | 2019年07月05日
新能源汽車產業(yè)最值得關注的幾大問題
近些年，新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展。中汽協(xié)最新數據顯示，2019年1-5月，新能源汽車產銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，較上年同期分別增長46.0%和41.5%。
自補貼退坡以來，市場化驅動開始讓新能源汽車走向正軌，雖然補貼退坡正在考驗著整個行業(yè)。但在6月6日，新能源汽車再次迎來了利好消息，有關部門印發(fā)了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，對汽車消費政策進行了調整，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購政策，已實行的應當取消?！皩嵤┓桨浮钡陌l(fā)布無疑為新能源汽車發(fā)展注入了一劑強心劑。
可以看出，在政策布局下，新能源汽車的發(fā)展正在有序展開。
7月1-3日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開。本次大會以“新時代新變革新產業(yè)”為主題，突出電動化、智能化、共享化融合發(fā)展特色，聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領域聯(lián)動以及和智慧城市應用場景的深度融合。
發(fā)布會上，各位與會嘉賓分別就新能源汽車產業(yè)發(fā)表了自己的見解。
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看點一：新能源汽車發(fā)展建議
隨著四化深化發(fā)展，全球汽車產業(yè)發(fā)生了深刻變革，汽車制造正在向移動服務延伸，汽車從出行工具向移動出行服務聚合體轉型，人們從購買汽車向購買出行服務轉變。而新能源汽車作為未來交通的重要載體，承擔著重要的使命，未來科技融合將發(fā)揮更大作用。
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼從“電動化、智能化、共享化、高水平開放合作、策略與建議”五個方面對新時代下新能源汽車發(fā)展做了闡述。他認為，發(fā)展新能源汽車既要做好頂層設計，又要把握好新舊動能轉換的節(jié)奏，電動化的發(fā)展要特強調安全和質量。
在策略與建議方面，萬鋼從四個方面進行了闡述：1.做好定頂層設計，指定面向2035年的產業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，解決產業(yè)面臨的重大問題，做好汽車與能源、交通、信息等跨產業(yè)、多領域融合發(fā)展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新；2.把握好新舊動能轉換的節(jié)奏，在大力培育新動能的同時，注重傳統(tǒng)內燃機行業(yè)的轉型升級，推動新舊動能平穩(wěn)轉換；3.加快改革和創(chuàng)新的步伐，堅持市場配置資源，加強科技引領，創(chuàng)新政策支持，管控投資預期，完善監(jiān)管方式。電動化要強調質量安全，智能化要技術法規(guī)同步，共享化要防止無序競爭；4.推動高水平對外開放合作，鞏固提升國際科技合作能力，鼓勵整車企業(yè)、零部件、科技企業(yè)和汽車服務業(yè)加快國際化步伐。
工業(yè)化和信息化部副部長辛國斌表示，工業(yè)和信息化部正牽頭進行新能源汽車產業(yè)規(guī)劃2021~2035年的編制工作，總體思路如下：降低資源消耗強度，兼容多種技術路線發(fā)展；加快政府職能轉變，形成推廣應用；處理好宏觀和微觀，國際和國內的關系。
同時，辛國斌透露，工信部近期通過對行業(yè)和企業(yè)研究調研后，結合目前新能源汽車發(fā)展情況，初步擬定了2021-2023年雙積分后續(xù)政策相關措施，將于近期公開征求意見。
看點二：各大車企聚焦新能源汽車產業(yè)發(fā)展
政策有序退出，將行業(yè)回歸市場，正在成為2019年新能源汽車市場發(fā)展的主旋律。而政策背后，新能源汽車產業(yè)鏈上下游各企業(yè)間迎來的是更加激烈的競爭。不只國內車企瞄準了這個市場，國外車企也紛紛加碼布局。
大眾汽車集團管理董事會主席HerbertDIESS表示，大眾集團到2050年將實現(xiàn)碳中和，其中中國在這項工作中的作用至關重要。為了真正實現(xiàn)零碳排放出行，大眾集團將發(fā)展純電驅動路線。
長安汽車總裁朱華榮對目前汽車市場的現(xiàn)狀進行了分析，其表示，當下傳統(tǒng)汽車的增長慘不忍睹，整個車市面臨著更大的挑戰(zhàn)。唯一實現(xiàn)增長的新能源汽車市場不僅面臨著安全性問題，還受成本、便利等因素困擾。
對于補貼大退坡時代，他直言熬過去就是春天。對于未來，他有幾點判斷：無電動不未來。其2023年確實將迎來電動汽車的爆發(fā)點和轉折點，和傳統(tǒng)汽車具有一爭高低、成本持平的優(yōu)勢；無智能不未來，未來汽車是大型智能移動終端，加上新能源，是智能領域的儲能單元，移動的辦公空間，新能源和智能化的結合是最完美的未來汽車的結合；無生態(tài)不未來。新一輪將圍繞用戶為中心的硬件平臺，包括軟件、數據平臺，三大平臺融合。
上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫在現(xiàn)場表示，中國新能源汽車在政策指導下實現(xiàn)了快速發(fā)展，不僅在銷量上擁有一定規(guī)模，在產業(yè)鏈布局、市場表現(xiàn)方面也取得了一定進展。上汽將堅定不移發(fā)展技術，推動新能源技術與智能網聯(lián)等技術聯(lián)合發(fā)展。
對于未來行業(yè)整體發(fā)展，陳志鑫提出了幾點發(fā)展建議：1.提供穩(wěn)定的政策環(huán)境，并在使用環(huán)節(jié)給予企業(yè)必要的支持；2.建立雙積分交易宏觀調控機制，避免價格大起大落；3.加快燃料電池加氫站等基礎設施和技術標準建設。
中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平表示，新能源汽車已經成為中國汽車產業(yè)轉型升級和可持續(xù)發(fā)展的關鍵和必然選擇。中國新能源汽車產業(yè)正處于“少年”向“青年”發(fā)展的關鍵時期，需要全社會共同努力。
北京汽車集團有限公司董事長徐和誼認為，在邁過續(xù)航里程門檻后，產業(yè)重新聚焦產品品質問題。品質化一方面來自于整體產品品質的提升和感知質量的提升。另一方面，高度的智能網聯(lián)功能顯示出對新能源產品品質的加持作用。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，新能源產業(yè)短期內有壓力但是長期向好，機會大于挑戰(zhàn)。今年新能源增速會放慢，但會有40%左右的增長。其預測，比亞迪今年將達到70~80%的增幅。
看點三：電動車安全問題刻不容緩
在激烈競爭的背后，電動車安全問題此起彼伏，一系列問題正在考驗著這個正在從“少年”走向“青年”的新能源汽車產業(yè)。
清華大學教授歐陽明高介紹，清華大學電池安全實驗室經過多層面研究，發(fā)現(xiàn)引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控，他們發(fā)現(xiàn)了不同于傳統(tǒng)熱失控機理的鋰離子動力電池的三種新的熱失控機理，包括：負極析活性鋰、電池內短路、正極釋活性氧。對于這一問題，歐陽明高表示，鋰離子動力電池熱失控主動防控可以基本解決電池安全問題。
對于電池的充電問題，歐陽明高直言，我國現(xiàn)有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快使現(xiàn)有電動乘用車交流慢充樁做到每車必裝，成為主體供電模式，未來成為能源互聯(lián)網的終端節(jié)點。2025年出現(xiàn)新能源車的充電模式將會出現(xiàn)轉折點。對于新能源與智能化的融合，歐陽明高表示，2025年左右是技術和性價比等全方面突破的關鍵轉折點。
萬鋼在“新能源汽車安全與召回”主題峰會上表示，我們要清醒地人士到，我國新能源汽車正處于培育期向成長期轉變的關鍵時期，杜絕重大安全事故是當下的首要任務，安全問題是事關新能源發(fā)展的生命線。對于促進新能源汽車安全發(fā)展，萬鋼提出了幾大建議：加強科技支撐、提升產業(yè)質量、完善安全標準規(guī)范、加強安全監(jiān)管、加強科學普及。
中國汽車工程研究院董事長李開國談道，“目前新能源汽車安全事故主要有五個場景，包括充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃占比最高?！蓖瑫r其指出，隨著高鎳應用，電池熱穩(wěn)定性將會變差。目前大部分事故出現(xiàn)在NCM523電池，其表示，隨著NCM622和NCM811電池使用，未來對安全性的考驗會更大。李開國建議企業(yè)要建立整車和電池相匹配的研發(fā)測試體系，不斷健全相對應的動力電池開發(fā)流程，高度重視電池安全設計過程，從源頭避免電動汽車安全事故發(fā)生。
看點四：氫燃料發(fā)展如火如荼
隨著技術的突破以及國家大力發(fā)展氫能源，氫燃料電池汽車正在受到更多關注，并受到肯定。
在氫燃料發(fā)展方面，科學技術部副部長、黨組成員中國科協(xié)副主席王曦表示，科技部將持續(xù)推動新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展。在“十三五”基礎上聚焦車用、氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術的研發(fā)。
歐陽明高認為在2020年，燃料電池混合動力將會成熟，在商用車市場預計推廣達到5000到1萬輛，標志性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技術將會成熟，推廣累計將會達到5-10萬輛，標志性的車型是大型燃料電池SUV。2030年，新一代氫能技術突破，制氫、儲氫、運氫全方面突破，燃料電池技術在交通和能源領域推廣達到100萬輛，標志性車型是燃料電池的長途貨運卡車。
