“使用不當(dāng)”引發(fā)起火？廠家“避談”電池包質(zhì)量

4月21日，一輛特斯拉MODEL?S在上海地下車庫(kù)自燃；4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在修理中的蔚來(lái)ES8也發(fā)作焚燒。爾后一個(gè)月內(nèi)，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉Model?S、杭州的8臺(tái)春風(fēng)俊風(fēng)、上海的蔚來(lái)ES8等電動(dòng)車著火。

一時(shí)間，新能源轎車如此“大火”，卻引起顧客高度重視，關(guān)于電動(dòng)車是否安全成為熱議。

全媒體記者留心到，近一個(gè)月來(lái)多起自燃起火事端根本與電池包有關(guān)。如蔚來(lái)官方針對(duì)西安蔚來(lái)起火的查詢結(jié)果是：該車輛在送修前底盤從前遭受過(guò)嚴(yán)峻撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發(fā)火情。無(wú)獨(dú)有偶，北汽威旺407EV純電動(dòng)卡車在深圳發(fā)作充電起火事端，原因亦是動(dòng)力電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事情，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留心的是，無(wú)論是蔚來(lái)官方通報(bào)的查詢?cè)颍允翘厮估饲肮嫉默F(xiàn)場(chǎng)初步信息，廠家均閉口不談電池包的質(zhì)量，而是多暗指用戶涉嫌“使用不當(dāng)”所形成的。

近期純電動(dòng)轎車著火事情中，僅有承認(rèn)電池包存在質(zhì)量缺陷的是北汽威旺，5月10日深圳市發(fā)改委文件通報(bào)稱，北汽威旺407EV的動(dòng)力電池供貨商將部分有質(zhì)量危險(xiǎn)的電池包裝配到車輛上，導(dǎo)致頻頻出現(xiàn)熱失控事情，已被深圳停止運(yùn)轉(zhuǎn)及充電。

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干粉或泡沫滅火器無(wú)法阻撓電池焚燒

專家提示，車輛從冒煙到看見明火約有七八分鐘時(shí)間，假如因電池功能反常而導(dǎo)致了緊急狀況，車內(nèi)人員請(qǐng)立即脫離車輛。而且，由于電池是無(wú)氧焚燒，只要經(jīng)過(guò)大量的水降溫才能夠阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無(wú)法阻撓電池焚燒。一旦發(fā)現(xiàn)電池冒煙著火，在確保人員安全后報(bào)火警119，而且以大量的水對(duì)起火位置進(jìn)行噴淋。

業(yè)界重視：“電池著火”成新能源消費(fèi)商場(chǎng)新焦慮

在特斯拉上海車庫(kù)自燃事端后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網(wǎng)上公開責(zé)問(wèn)外界的言論風(fēng)波稱：相關(guān)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)每年有超過(guò)100萬(wàn)輛的自燃事情來(lái)說(shuō)，特斯拉起火占比非常低，業(yè)界不應(yīng)該如此“雙標(biāo)”。

對(duì)此，中國(guó)工程院院士楊裕生則直言：純電動(dòng)轎車的自燃不應(yīng)該與傳統(tǒng)燃油車比概率。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)由于各大主機(jī)廠片面追求純電動(dòng)車“高續(xù)航里程”“高能量密度”，電池安全性能否在追求能效極限的狀況下得到保障，不只關(guān)乎新能源電動(dòng)轎車的品質(zhì)高低之分，更是電動(dòng)轎車的存亡之線。

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業(yè)界專家表明，應(yīng)給主機(jī)廠當(dāng)時(shí)研制新能源車的“張狂”加速喊一聲“暫?！?，當(dāng)時(shí)應(yīng)先高度重視電動(dòng)轎車在靜置情況下發(fā)作的自燃問(wèn)題，提升技能和安全水平。

中國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度我國(guó)新能源轎車產(chǎn)銷量翻倍。很多轎車出產(chǎn)企業(yè)均押寶新能源車，但接連發(fā)作的新能源車的“大火”，讓整個(gè)職業(yè)陷入了安全問(wèn)題的冷思考。5月10日，工信部組織相關(guān)部門舉行加強(qiáng)新能源轎車安全辦理電視電話會(huì)議，會(huì)上指出，近期新能源轎車安全事端呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，全職業(yè)必須高度重視，采取有效辦法，消除安全隱患，并強(qiáng)調(diào)安全是關(guān)乎新能源轎車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。同時(shí)，國(guó)家商場(chǎng)監(jiān)管總局更指出：企業(yè)應(yīng)是事端的第一職責(zé)人。

電池起火！車主可要求退換車

3月14日，國(guó)家商場(chǎng)監(jiān)督辦理總局發(fā)布《家用轎車產(chǎn)品修理、替換、退貨職責(zé)規(guī)則》(修訂征求定見稿)，定見稿將家用電動(dòng)轎車的動(dòng)力總成和主要零件納入轎車“三包”職責(zé)，特別是電池或電機(jī)，假如發(fā)作嚴(yán)峻質(zhì)量問(wèn)題可退換車。也就是說(shuō)，電池、電機(jī)假如發(fā)作嚴(yán)峻的問(wèn)題，如電池起火等，車主能夠要求退換車。

為電池充電再上一道保險(xiǎn)?能更安全嗎？

關(guān)于新能源轎車為何起火，轎車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健分析認(rèn)為，形成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關(guān)，又或是由于電池辦理操控器失效，如電池包變形等，形成電池持續(xù)放電、終究導(dǎo)致電池過(guò)熱失火。全媒體記者從工信部此前就新能源轎車自燃事端的前史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源轎車自燃事端是在充電中或充滿電后一小時(shí)發(fā)作。那么，如何才能下降純電動(dòng)轎車自燃的危險(xiǎn)？

車企緊急預(yù)案：充電不宜太滿

全媒體記者留心到，無(wú)論是特斯拉仍是蔚來(lái)，預(yù)防起火的焦點(diǎn)都是電池的失效概率。特斯拉推出的“緊急辦法”是：從5月15日開始全面升級(jí)所有Model?S與Model?X車型的BMS電池辦理系統(tǒng)，核心就是對(duì)“充電辦理和熱辦理設(shè)置”做出調(diào)整。

接連兩起起火事情后，蔚來(lái)5月17日向車主發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)辦法》，主張車主在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電。蔚來(lái)轎車能源副總裁沈斐對(duì)此解讀：上海地庫(kù)的蔚來(lái)ES8車輛在插槍狀況下停放4天，這種狀況下，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀況，鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量的狀況下失效概率會(huì)添加。而且，蔚來(lái)還表明未來(lái)服務(wù)站將加強(qiáng)對(duì)電池包底板的單獨(dú)檢測(cè)作業(yè)項(xiàng)目，為車主免費(fèi)替換具有安全隱患的電池包。

充電企業(yè)：建起充電網(wǎng)防護(hù)技能

業(yè)界多家充電企業(yè)則告知記者：假如能夠有效規(guī)避充電導(dǎo)致的起火，電動(dòng)轎車的安全事端將大幅下降。國(guó)內(nèi)最大的公共充電運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電的母公司特銳德在5月13日發(fā)布公告稱，特來(lái)電發(fā)布了面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技能，該技能可使充電進(jìn)程及轎車安全隱患做到可監(jiān)督、可預(yù)警、可操控、可追溯。特來(lái)電首席科學(xué)家鞠強(qiáng)解讀：在BMS操控整車充電行為的同時(shí)，CMS將進(jìn)行二次檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)反常時(shí)會(huì)觸發(fā)自動(dòng)防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，維護(hù)充電安全。特來(lái)電表明，經(jīng)過(guò)CMS系統(tǒng)，充電樁能主導(dǎo)充電進(jìn)程，能夠根據(jù)前史充電數(shù)據(jù)做出預(yù)判，乃至能夠根據(jù)充電進(jìn)程的數(shù)據(jù)給出動(dòng)力電池修理保養(yǎng)的主張。

其他充電樁企業(yè)也意識(shí)到了這點(diǎn)。全媒體記者留心到，包括星星充電、國(guó)家電網(wǎng)在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商，都為充電樁設(shè)置了短路維護(hù)、過(guò)流維護(hù)、欠壓維護(hù)、過(guò)壓維護(hù)、防拔維護(hù)、急停維護(hù)、漏電維護(hù)、防雷維護(hù)、阻燃維護(hù)等安全維護(hù)辦法。