混合動力在大家的眼里還是比較先進的技術(shù)，我們也知道現(xiàn)在日本企業(yè)在這方面的技術(shù)會更領(lǐng)先一些。另外說起電池技術(shù)日本也有著像松下這些品牌的電池產(chǎn)品，甚至像特斯拉都采用著松下的電池。這些可以看出日本在電池和混合動力方面一直都是領(lǐng)先的，不過我們卻一直有些疑問，雖然豐田還推出了氫動力的轎車，但卻始終不做純電動汽車，這也是非常令人費解的，我們今天就來看看究竟是為什么。

國內(nèi)的純電動技術(shù)也算是發(fā)展得不錯，比亞迪為首的品牌也有不少的純電動生產(chǎn)商。但為什么國內(nèi)如此熱衷的技術(shù)在國際卻并不是那么看好，像奔馳寶馬這些大品牌也沒有在本土出產(chǎn)純電動汽車，反而也跟日本一樣在發(fā)展混動或者是微動的技術(shù)。顯然這里面還是有原因的，可能純電動的技術(shù)并沒有這么先進，或者說也沒有大家所說的這么神奇。

其實我們也明白，新能源會是未來的一種能源的主導(dǎo)方式。只是現(xiàn)在來看純電動因為采用著電池的技術(shù)，它究竟能夠多大程度的解決能源問題，這還是一個未知數(shù)。雖然現(xiàn)在看起來可以不用燃油，會對石油的依賴程度降低，但因為電池方面會不會造成新的能源損耗，顯然這是無法避免的，而日本和其它國家還沒有在純電動方面發(fā)力，正是考慮到了這一點，純電動技術(shù)在能源利用上并不會比燃油優(yōu)化多少。

也就是說這只是解決了燃油問題的一種過渡性方案，起碼目前來看是這么回事。純電動技術(shù)并沒有從根本性解決能夠損耗的問題，這也使得日本并沒有把這個技術(shù)放在研發(fā)的主要目標(biāo)。我們國內(nèi)現(xiàn)在也還在這方面發(fā)力，正是想能夠取得大的突破，也只有這樣新能源才是真正的幫我們節(jié)省到能源，而不是把汽油的消耗轉(zhuǎn)嫁到其它的能源上。

另外豐田和本田現(xiàn)在在混合動力上也沒有享受到補貼，它們還是采用技術(shù)相對先進一些的強混技術(shù)。這點在我們國內(nèi)并不能完全實現(xiàn)，所以現(xiàn)在也只能走插電式混合動力，說白了就是在燃油車上加上一臺功率非常強大的電池組而已，像前陣子特斯拉曝光的自燃汽車，其實也是類似這樣的技術(shù)構(gòu)建。

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其實日本的汽車企業(yè)也沒有放松新能源之路，現(xiàn)在它們已經(jīng)在埋頭研究核心技術(shù)，主要方向是固態(tài)的電池和燃料的電池。也許這才會是未來新能源的主方向，當(dāng)然如果我們能夠在純電動方面取得突破的話，也許也會帶動著日本汽車企業(yè)的發(fā)展。從這兩個方向來看，就看誰能夠先取得成功，這樣就能夠在未來的能源爭奪中占據(jù)著絕對的先導(dǎo)地位。

據(jù)資料數(shù)據(jù)顯示，如果是采用跟現(xiàn)在體積一樣的液態(tài)電池與固態(tài)電池，后者在續(xù)航時間上能夠突破1000公里，這也是液態(tài)電池的幾倍之多。而這些固態(tài)電池技術(shù)基本都還是被日本企業(yè)所壟斷，我們的新能源未來之路在哪？