在如今的汽車市場當中，日系車企在技術(shù)方面都是非常拔尖的，尤其是鋰電池水平屬于全球最牛，還有混合動力技術(shù)也是最強的。那么如果將這兩項技術(shù)都聯(lián)合在一起，制作出來的純電動汽車，或者是插電混動版本的汽車都是很出色的?？墒侨障弟嚻蟠蟛糠滞瞥龅亩际遣咫娀靹榆?，為什么不做純電動車呢？

這個問題確實值得我們深思一下，畢竟我國大部分的車企生產(chǎn)推出的都是純電動汽車，和日系車剛好相反。當我們自己細細考慮了之后，才發(fā)現(xiàn)原來在新能源汽車領(lǐng)域當中，很多自主品牌確實沒有日系品牌考慮的周到。要知道在上個世紀90年代，日系豐田就開始主要著手研發(fā)混動車型了。

第一輛新能源汽車就是豐田普銳斯，在那個時候研發(fā)新能源汽車是沒有任何補貼的?？吹截S田汽車走在了前列，本田也開始加緊了步伐，但是由于技術(shù)限制，混動版本的車型不如豐田有名氣。但混動車型也有一個非常明顯的弊端，當汽車電量消耗殆盡之后，就會使燃油消耗更多。

那么下面再來說一說，為什么很多日系車企不愿意做純電動車。了解過后我們就會發(fā)現(xiàn)，雖然很少見到日系純電動汽車，但是作為純電動汽車行業(yè)的大佬，特斯拉的電池采用的就是日本松下的鋰電池。而之所以日系車企不自己不做就是因為他們并不看好以后純電動汽車的發(fā)展市場。

相反，現(xiàn)在很多日系車企并沒有將更多的精力投放到研發(fā)純電動汽車上，而是在搞固態(tài)電池和燃料電池。如果一旦研發(fā)成功的話，有了這種車子之后，人們的用車成本會大大降低。看到這里，想必大家就已經(jīng)明白的一清二楚了。鋰電池水平最牛，混動技術(shù)最強，為何日系車企不做純電動車？

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