現(xiàn)在誰還沒有入局新能源汽車，誰就是下一輪汽車革命中被踢出局的淘汰者。

早在2003年便開始進(jìn)入新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域的比亞迪一度是車圈中被嘲笑的對(duì)象，彼時(shí)燃油車的發(fā)展如日中天，每一家車企都在卯著力，要榨取發(fā)動(dòng)機(jī)最后一匹馬力，要省油省到極致，像比亞迪這種不走“正道”，往新能源汽車、電池方向發(fā)展的車企，注定在鄙視鏈的底端。

沒想到的是，新能源這陣風(fēng)來得如此猛，如此強(qiáng)勁，大有取代燃油車之勢(shì)。而比亞迪也因早早布局獲利，一躍成為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)比亞迪最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，其新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已突破60萬輛。更為重要的是，比亞迪已扼住新能源汽車的咽喉，掌握了新能源汽車的核心三電技術(shù)，走在了行業(yè)前端。難道未來都是比亞迪的天下？對(duì)手們都不干了，越來越多的車企紛紛入局新能源汽車領(lǐng)域，緊抓電池核心技術(shù)。

吉利聯(lián)手LG，雙方難得的機(jī)遇

今年6月份，吉利汽車發(fā)布公告，其控股99%的子公司上海華普國(guó)潤(rùn)與LG化學(xué)將成立合資公司，主要從事生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車電池。截至2018年，LG化學(xué)仍是全球最大的鋰電池供應(yīng)商，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松下、AESC中，LG化學(xué)更是唯一以化學(xué)品和材料為基礎(chǔ)的電池公司。

實(shí)際上以LG化學(xué)為代表的日韓電池企業(yè)早在2013年便大肆占領(lǐng)中國(guó)電池市場(chǎng)，不過2016年，工信部出臺(tái)了系列規(guī)定，得益于政策的驅(qū)動(dòng)，以寧德時(shí)代為代表中國(guó)電池企業(yè)開始崛起。如今日韓電池企業(yè)卷土重來，也給市場(chǎng)增添了更多活力。

與此同時(shí)，吉利對(duì)電池的需求量是巨大的。2015年，吉利正式發(fā)布了其新能源汽車戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35%。目前吉利已推出了帝豪EV450、帝豪GSe、博瑞GEPHEV、領(lǐng)克01PHEV、星越PHEV、嘉際PHEV、幾何A等多款新能源車型，今年前五月，其新能源汽車?yán)塾?jì)銷量也達(dá)到了4萬余輛，前景相當(dāng)樂觀。可以預(yù)測(cè)，吉利聯(lián)手LG化學(xué)，雙方將實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在各細(xì)分市場(chǎng)崛起！

直接參與電池生產(chǎn)，大眾牽手瑞典企業(yè)Northvolt

另一個(gè)不甘心被拿捏的車企——大眾汽車，因此前沒有與三星SDI就產(chǎn)量和交付時(shí)間達(dá)成一致，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃有變，決定與瑞典的鋰電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt合作，雙方將組建合資電池工廠自產(chǎn)電池。

近日，大眾進(jìn)一步公布了相關(guān)合作細(xì)節(jié)，稱計(jì)劃投資9億歐元（約70億元人民幣）與Northvolt公司聯(lián)合開展電池研發(fā)，這筆資金中有一部分用于設(shè)立合資企業(yè)，剩余部分則直接投資Northvolt以獲取20%的股權(quán)。按照計(jì)劃，合資公司將在德國(guó)建立一座初期產(chǎn)能16GWh的鋰電池工廠，預(yù)計(jì)2020年開工，并于2023年底或2024年初為大眾集團(tuán)提供鋰電池。

因供應(yīng)商無法及時(shí)交付電池，導(dǎo)致電動(dòng)車交付時(shí)間推遲，對(duì)于大眾這樣的車企巨頭而言是一筆巨大的損失。此前奧迪受到LG電池供應(yīng)延遲的影響，旗下電動(dòng)汽車e-tron的交付時(shí)間延遲至半年。因此，大眾砸重金將電池產(chǎn)能、電池質(zhì)量掌握在自己手里的做法也無可厚非。

從“2025戰(zhàn)略”到“RoadmapE”，大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域有較為完善和清晰的布局。至2025年，大眾集團(tuán)計(jì)劃推出50款純電動(dòng)車型，在全球每年銷售100萬輛純電動(dòng)汽車，其中有三分之二的車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售。從戰(zhàn)略到MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，大規(guī)模布局新能源車型，大眾發(fā)力新能源汽車的決心相當(dāng)堅(jiān)決，將電池這一核心掌握在手，將成為其制勝未來的關(guān)鍵。

豐田與比亞迪、寧德時(shí)代達(dá)成合作，雞蛋不放在同一個(gè)籃子里

對(duì)電池需求量很大的還有豐田汽車。到2025年電動(dòng)車銷售數(shù)量要達(dá)到550萬輛，其中450萬輛由混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車組成，其余的100萬輛則由燃料電池車和電池電動(dòng)車組成，豐田汽車的“小目標(biāo)”揭示了它對(duì)動(dòng)力電池的需求量十分迫切。

考慮到自身需求，成本需求等，豐田近日宣布與比亞迪、寧德時(shí)代進(jìn)行合作，這是豐田首次從中國(guó)制造商手里采購關(guān)鍵部件。事實(shí)上，寧德時(shí)代和比亞迪分別為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的兩大巨頭，兩者占據(jù)市場(chǎng)份額超過50%，比亞迪除了自產(chǎn)自足外還向其它車企供應(yīng)電池，至于寧德時(shí)代不用多介紹，2018年，其以23.5GWh裝車量居于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量榜首，合作車企包括了寶馬、本田等國(guó)際巨頭。

豐田除了與比亞迪、寧德時(shí)代達(dá)成合作，還計(jì)劃與松下在明年年底之前成立合資公司，合作開發(fā)車用鋰電池、全固態(tài)電池以及下一代電池?？梢?，機(jī)智的豐田對(duì)“不要把所有的雞蛋放在同一個(gè)籃子里”有深刻的理解，一方面從外部采購動(dòng)力電池，一方面籌建電池工廠，實(shí)行兩手抓。

新能源汽車發(fā)展十分迅猛，各大車企紛紛布局，越來越多的新能源汽車將成主流車型。受制于電池技術(shù)開發(fā)，對(duì)于整車企業(yè)來說，完全依賴電池供應(yīng)商和自建電池工廠這兩種做法都不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，像吉利、大眾、豐田這樣尋求電池供應(yīng)商共同聯(lián)手成立合資公司，不失為明智之舉，既不用受制于人，也能共享電池技術(shù)以自用。不過，對(duì)比之下，比亞迪的前瞻性布局就更令人敬佩了。