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鋰電池包回收還存在哪些問(wèn)題呢?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1185次  |  2019年06月27日  

鋰電池包回收市場(chǎng)百億藍(lán)海,回收仍存在許多問(wèn)題。2018年鋰電池包回收有望迎來(lái)小高峰,最早批次新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池即將退役,鋰電池包回收市場(chǎng)百億藍(lán)海。動(dòng)力電池回收市場(chǎng)廣闊,如果不進(jìn)行必要的回收和處理,不僅會(huì)造成資源浪費(fèi),也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。那么,鋰電池包回收還存在哪些問(wèn)題呢?


一、鋰電池包回收市場(chǎng)百億藍(lán)海


近年來(lái),新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量與日俱增,作為新能源汽車(chē)核心的動(dòng)力電池用量自然也水漲船高。2017年,中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破了70萬(wàn)輛,據(jù)悉,到2020年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將接近500萬(wàn),其中中國(guó)200萬(wàn)輛、美國(guó)100萬(wàn)輛。放眼全球,新能源汽車(chē)呈持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。


預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)的廢舊動(dòng)力鋰電池包總量將達(dá)到20萬(wàn)噸左右。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,2018年,廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)到50億元規(guī)模,2020年至2023年,廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136-311億元,其市場(chǎng)前景可謂是十分可觀。


二、鋰電池回收處理方法:梯次利用和拆解回收

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

所謂“梯次利用”,指的是把大功率使用過(guò)的電池,經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后供小功率使用,其原理類(lèi)似于某電池廣告中說(shuō)的:玩具車(chē)用過(guò)的電池,遙控器還能用,目前梯次利用只是針對(duì)于輕度報(bào)廢的動(dòng)力電池,應(yīng)用于小功率用電設(shè)備上,以達(dá)到二次利用的目的。而經(jīng)過(guò)梯次利用后達(dá)到重度報(bào)廢程度的電池,將進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。


“拆解回收”顧名思義就是對(duì)報(bào)廢電池通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行拆解、分離、提純、冶煉等處理,對(duì)電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進(jìn)行原料回收再利用。


三、退役鋰電池包回收的重要性:


(1)梯級(jí)利用可以實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力鋰電池包在儲(chǔ)能領(lǐng)域的二次應(yīng)用,下游應(yīng)用空間巨大,也是政策著重支持的回收方式。車(chē)企和電池廠具備先天優(yōu)勢(shì),但也面臨退役電池回收成本較高的困境。同時(shí)該途徑對(duì)電池一致性要求極高,目前有部分示范項(xiàng)目在運(yùn)行;


(2)拆解回收是目前退役鋰電池包回收的主要現(xiàn)行途徑,其中濕法回收的商業(yè)化程度最高,在原材料價(jià)格普遍上漲的背景下,通過(guò)“回收+生產(chǎn)”的方式鎖定上游原材料價(jià)格將是未來(lái)電池材料廠商降低成本的重要途徑。

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標(biāo)稱(chēng)電壓:28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

四、回收中仍存在許多問(wèn)題


?電池回收網(wǎng)絡(luò)不健全,沒(méi)有形成完整的流通體系,導(dǎo)致很多電池?zé)o法進(jìn)入正軌渠道,落入小作坊之手,而動(dòng)力鋰電池包在回收后需要進(jìn)行多項(xiàng)參數(shù)的測(cè)試,在這過(guò)程中一旦出現(xiàn)了失誤,就將破壞電池的結(jié)構(gòu),導(dǎo)致其失去回收價(jià)值。


?回收電池的運(yùn)輸,電池的重量占據(jù)了新能源汽車(chē)整車(chē)重量的很大一部分,那么這又使得集中處理廢舊電池的成本大大增加,使得回收企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力加劇。


?電池規(guī)格多樣,由于每家電池廠商所生產(chǎn)的電池規(guī)格、材料、承阻方式、接入方式等都各有不同,經(jīng)過(guò)各個(gè)汽車(chē)廠商的裝配,導(dǎo)致電池?zé)o法達(dá)到一致,這就使得對(duì)電池的拆解很難有一個(gè)統(tǒng)一的操作標(biāo)準(zhǔn)。


?拆解回收渠道,目前國(guó)內(nèi)擁有拆解動(dòng)力電池資質(zhì)的企業(yè)寥寥無(wú)幾,對(duì)廢舊電池的評(píng)估以及專(zhuān)用技術(shù)設(shè)備的開(kāi)發(fā)仍需要很多資金投入,然而目前對(duì)于從電池上拆解下來(lái)的原材料并無(wú)一個(gè)固定的回收渠道,原材料的回收價(jià)格一直處于波動(dòng)狀態(tài),導(dǎo)致現(xiàn)階段電池處理企業(yè)很難達(dá)到一個(gè)盈利狀態(tài)。


五、政策體系逐步規(guī)范和完善廢舊鋰電池的回收市場(chǎng)


△主張動(dòng)力電池梯級(jí)利用,提高廢舊鋰電池的利用水平。2012年6月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》,正式制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法,建立動(dòng)力電梯梯級(jí)利用和回收管理體系。


△建立動(dòng)力電池回收利用體系,包括開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目、建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)以及信息化監(jiān)管等。


△行業(yè)規(guī)范不斷完善,對(duì)企業(yè)的資質(zhì)要求逐步清晰。對(duì)回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。


△落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,明確車(chē)企和電池生產(chǎn)商承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用的主體責(zé)任。


那么,面對(duì)現(xiàn)階段存在的種種問(wèn)題,如何形成一個(gè)完整的回收體系,政府、車(chē)企和電池處理企業(yè)任重而道遠(yuǎn)。未來(lái)幾年必將形成一個(gè)多元化、激烈極其競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力鋰電池包回收市場(chǎng),存能電氣鋰電池UPS供應(yīng)商一定會(huì)及時(shí)開(kāi)發(fā)和制定出獨(dú)有的商業(yè)模式,嘗到這“百億級(jí)市場(chǎng)”的甜頭。


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