鉅大LARGE | 點擊量：2648次 | 2019年06月14日
新能源汽車動力電池報廢年限是多久？
私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進入動力蓄電池回收期。
關(guān)于上面提到的年限，小編認為應(yīng)該要加個前提，那就是“早期電動汽車的動力電池”。較早前的動力電池，無論是在電池容量上還是加工技術(shù)上都和現(xiàn)今有著天壤之別。
同樣是市內(nèi)通勤代步，早期的電動汽車差不多需要天天充電，甚至有的一天要充兩次電。而現(xiàn)如今續(xù)航里程300km以上的電動汽車比比皆是，基本一兩周為車輛充一次電就可保證正常通勤使用了。
減少了充電次數(shù)應(yīng)該也可降低了對電池損耗的頻率，那如今的動力電池使用壽命會有多久那？
關(guān)于這個問題，一位外國專家給出了讓小編大跌眼鏡的答案：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“新一代的電動車電池使用壽命通常只有短短五年（平均壽命）。”
德國貝倫貝格銀行（BerenbergBank）的AsadFarid在上周的電池展會上表示，許多電動車電池的使用壽命低于消費者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢后，這一點表現(xiàn)得更為明顯。
Farid表示，未來的電池會出現(xiàn)一定程度上的“容量衰減（capacityfade）”。由于衰減速度加快了20%，導(dǎo)致其平均使用壽命只有5-6年。
Farid指出了未來電池使用壽命縮短的三大原因：
第一：極致的追求能量密度犧牲了電池的使用壽命
Farid指出，由于近年來提升電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)的需求愈發(fā)強烈，業(yè)內(nèi)逐步轉(zhuǎn)向富鎳化學(xué)電池轉(zhuǎn)型。
然而，不幸的是，提升能量密度（續(xù)航里程）卻是以犧牲使用壽命為代價的。鎳成分的提升會導(dǎo)致NMC電池和NCA電池的充放電次數(shù)（使用壽命）被分別降至2000次和1000次。
相較之下，中國用戶使用的磷酸鋰鐵（lithiumironphosphate）電池通常能實現(xiàn)充放電3000多次。
第二：快充技術(shù)也將縮短電池的使用壽命
Farid稱，如今許多地方安裝了50kW、150kW乃至350kW的直流快速充電站，充電時間可縮短至20分鐘，但充電過程中的熱量會導(dǎo)致電池陽極與陰極發(fā)生分解反應(yīng)（decomposition）。當(dāng)充電速度提升三倍時，電池的降解速度也將隨之提升。
第三：風(fēng)冷設(shè)備的使用會導(dǎo)致電池降解速率加快
小編不止一次的在文章中提過電動汽車的充電方法最好是快慢結(jié)合，在時間條件允許的情況下，盡量采用慢充方式為車輛補電，將可以更好的延長動力電池的使用壽命。曾有媒體人提及寶馬i3這款高端品牌電動汽車上僅設(shè)有慢充插口，就是出于保護電池的設(shè)計初衷。
在動力電池20%的電量使用壽命中，用好的駕駛喜歡和充電習(xí)慣來延長車輛使用年限，在電池價格居高不下的今天，應(yīng)最大可能的避免給車輛更換電池帶來的額外大筆花銷。
