盡管目前豐田在華的體量和規(guī)模尚難以與大眾和通用相比，但是，豐田在新能源領(lǐng)域累積了20年的技術(shù)潛力，加上其產(chǎn)品文化和服務(wù)理念產(chǎn)生的社會(huì)認(rèn)同和建立的良好口碑，讓其在新能源時(shí)代可以厚積薄發(fā)，獨(dú)步江湖。

德國(guó)、法國(guó)、挪威、印度等都紛紛出臺(tái)了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表。隨著2019年兩會(huì)“氫能源”首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，純電動(dòng)汽車(chē)為主、氫燃料電池車(chē)為輔將成為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要規(guī)劃，新能源時(shí)代正在到來(lái)。

自2014年開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)如今呈現(xiàn)如下發(fā)展特點(diǎn)：一是純電動(dòng)與插電混動(dòng)和氫燃料電池車(chē)同步發(fā)展；二是需求區(qū)域逐漸由北上廣杭等一線城市向全國(guó)擴(kuò)展。

2011年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模僅為0.82萬(wàn)輛，占當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量比重不到千分之一；2017年全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為77.7萬(wàn)輛，分別占2017年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的2.71%和2.69%，發(fā)展速度驚人。

在2012年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出的新能源汽車(chē)行業(yè)具體的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。

經(jīng)過(guò)多年來(lái)的研究開(kāi)發(fā)和示范運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車(chē)設(shè)計(jì)制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

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新能源時(shí)代的到來(lái)讓整個(gè)中國(guó)車(chē)市邁入“換道”時(shí)代。中國(guó)作為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是第一大新能源車(chē)市場(chǎng)，成為各大車(chē)企在新時(shí)代的兵家必爭(zhēng)之地。

大眾、通用、豐田三家一直在中國(guó)角逐銷(xiāo)量第一，新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪對(duì)其至關(guān)重要，尤其是對(duì)銷(xiāo)量與前兩者有很大差距的豐田來(lái)說(shuō)，新能源市場(chǎng)竟逐或許是其徹底超越的機(jī)會(huì)。

3月12日，大眾在其年會(huì)上宣布將徹底轉(zhuǎn)型，由現(xiàn)在的硬件車(chē)企變成90%的軟件公司，未來(lái)十年，大眾將生產(chǎn)2200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，而且在華戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)。以朗逸、高爾夫、寶來(lái)為代表的量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)開(kāi)始亮相，并進(jìn)入了上市前的預(yù)熱階段。

幾乎在相同的時(shí)間，上汽通用也發(fā)布了全新企業(yè)發(fā)展愿景，明確“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“四化”方向，未來(lái)五年將推出60款新車(chē)，其中包括9款插電和純電動(dòng)車(chē)等。

就在大眾和通用都在緊鑼密鼓地備戰(zhàn)將要在華打響的電動(dòng)車(chē)正面戰(zhàn)時(shí)，豐田的卡羅拉和雷凌雙擎E+卻已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，捷足先登，搶占了市場(chǎng)的制高點(diǎn)。這種“未來(lái)已來(lái)”的車(chē)型以潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的方式在刷洗著人們的汽車(chē)消費(fèi)理念，在人們還沒(méi)有醒悟過(guò)來(lái)時(shí)，事實(shí)上就完成了汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。

豐田這一招真的挺符合它的企業(yè)性格的，不聲不響地悶頭準(zhǔn)備，云淡風(fēng)輕中搶先一步。它的這一舉動(dòng)顯示，一直在中國(guó)市場(chǎng)暗自角力的大眾、通用、豐田三家開(kāi)始由過(guò)去的技術(shù)儲(chǔ)備和戰(zhàn)略對(duì)決，轉(zhuǎn)而浮出水面，開(kāi)始產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)表現(xiàn)的突圍。

這一次，因?yàn)檫M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)晚以及一直在全球市場(chǎng)保持均衡發(fā)展，從而在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量與大眾和通用具有較大差距的豐田可謂是十足地把握住了先機(jī)。

這種悄無(wú)聲息的較量是在汽車(chē)從合資時(shí)代跨入自主研發(fā)生產(chǎn)時(shí)代后產(chǎn)生的汽車(chē)轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)，真正考驗(yàn)的是企業(yè)研發(fā)技術(shù)產(chǎn)品實(shí)力。豐田的雙擎戰(zhàn)略雖然用了五年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但本土化一旦完成，就勢(shì)不可擋，如同當(dāng)年國(guó)產(chǎn)化的桑塔納獲得的成功一樣，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的可持續(xù)產(chǎn)品。

正如外媒報(bào)道，“豐田已經(jīng)捏住了汽車(chē)轉(zhuǎn)型的咽喉”。在大眾、通用還只是把目光聚焦在電動(dòng)車(chē)之時(shí)，早在20年前就研制新能源車(chē)的豐田，已經(jīng)完成了從混動(dòng)到插混再到電動(dòng)，以及燃料電池車(chē)的整個(gè)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，徹底擺脫了對(duì)石油的依賴，并已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車(chē)MIRAI的市場(chǎng)化。

回顧歷史，正如美國(guó)汽車(chē)分析師瑪麗安·凱勒在上個(gè)世紀(jì)90年代對(duì)通用、大眾和豐田三家公司的性格作過(guò)的評(píng)述：

通用一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的化身，一直秉持為不同階層及目的制造汽車(chē)的想法；大眾從第二次世界大戰(zhàn)后的德國(guó)廢墟中站立起來(lái)，成為第一家打入美國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車(chē)公司，也是率先推出可靠、廉價(jià)的大眾汽車(chē)的公司；豐田則是以超乎西方世界想象的能力，發(fā)展出神秘快捷的生產(chǎn)系統(tǒng)，使其他公司不得不師法其長(zhǎng)。

在中國(guó)市場(chǎng)上，自2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織市場(chǎng)全面放開(kāi)以來(lái)，大眾、通用、豐田三家便展開(kāi)竟逐，爭(zhēng)奪行業(yè)翹楚?；仡欉^(guò)去，面對(duì)當(dāng)下和未來(lái)，三家車(chē)企的對(duì)決還不全是單純的產(chǎn)品和技術(shù)的硬性競(jìng)爭(zhēng)，而是分別代表了美國(guó)、歐洲和日本三種文化和經(jīng)濟(jì)體系的汽車(chē)公司，在巨變的潮流中能否生存下去的競(jìng)爭(zhēng)。

盡管目前豐田在華的體量和規(guī)模還難以與大眾及通用相比，但是，豐田憑借其在新能源領(lǐng)域20年的積累，加上其一貫的產(chǎn)品文化和服務(wù)理念產(chǎn)生的社會(huì)認(rèn)同和建立的良好口碑，讓其在純電動(dòng)汽車(chē)為主、氫燃料電池車(chē)等為輔的新能源時(shí)代能夠厚積薄發(fā)、獨(dú)步江湖。

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為了決勝中國(guó)市場(chǎng)，豐田一直在努力。從進(jìn)擊新能源時(shí)代來(lái)看，首先豐田在戰(zhàn)略上加強(qiáng)聚焦中國(guó)市場(chǎng)，擁有“最全面的”電動(dòng)化戰(zhàn)略。從最基礎(chǔ)的混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、到插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）、再到純電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃料電池汽車(chē)（FCV），豐田全部都已擁有量產(chǎn)或準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型。

混動(dòng)技術(shù)是豐田最先發(fā)明應(yīng)用的，并在世界范圍內(nèi)大獲成功。目前，豐田、本田等公司在該領(lǐng)域擁有絕對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。自1997年首次量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯以來(lái)，22年來(lái)豐田累計(jì)推出40余款車(chē)型，HEV車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)1300萬(wàn)輛。

豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的最全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，一方面源于其企業(yè)基因里很早開(kāi)始研發(fā)新能源車(chē)的“歪打正著”，另一方面也是其刻意布局的結(jié)果。

多年來(lái)，日本堅(jiān)持發(fā)展油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HV），形成了穩(wěn)定的技術(shù)和成熟的市場(chǎng)。2005年日本混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額僅有1%，到2010年就增加至10%，2014年又升到20%，2016年則超越了30%。在中國(guó)市場(chǎng)上，早在2005年一汽豐田就引入了混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，成為國(guó)內(nèi)第一家銷(xiāo)售混合動(dòng)力產(chǎn)品的汽車(chē)廠商。

2015年豐田發(fā)布了對(duì)未來(lái)汽車(chē)的遠(yuǎn)景規(guī)劃，2050年后推出的新車(chē)型中將不再有傳統(tǒng)汽車(chē)的身影。未來(lái)，將有70%的車(chē)輛為混合動(dòng)力（HV）與插電式混合動(dòng)力（PHV）；30%為純電動(dòng)（BV）或者氫燃料電池汽車(chē)（FCV），其中，純電動(dòng)車(chē)將適用于短距離通勤，長(zhǎng)距離運(yùn)輸將以混動(dòng)、插混和燃料電池汽車(chē)為主。

豐田的新能源路線可以概括為一個(gè)基本面加一個(gè)切入點(diǎn)。基本面是近期通過(guò)混動(dòng)/插混過(guò)渡到未來(lái)的氫燃料電池汽車(chē)，這點(diǎn)在其發(fā)布的遠(yuǎn)景規(guī)劃得以充分體現(xiàn)。切入點(diǎn)是用下一代電池技術(shù)攻占電動(dòng)汽車(chē)革命的制高點(diǎn)，以增強(qiáng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略布局。因?yàn)閷?duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，其推廣瓶頸主要體現(xiàn)在高成本、低能量密度的動(dòng)力電池上。

與其他企業(yè)相較，豐田在新能源汽車(chē)上的態(tài)度和做法非常務(wù)實(shí)，取得的成效和市場(chǎng)反響讓人們已經(jīng)把其歸結(jié)為“豐田模式”。用他們的觀點(diǎn)來(lái)看，汽車(chē)的轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，需要循序漸進(jìn)，就像他們的研發(fā)大樓一樣，底層是研究混動(dòng)車(chē)的技術(shù)部門(mén)，強(qiáng)調(diào)的是基礎(chǔ)；樓上是插電式混動(dòng)車(chē)，再上一層是純電動(dòng)車(chē)，最高層是燃料電池車(chē)等。

這樣的關(guān)系就像唇齒相依的一個(gè)體系，也是階梯型目標(biāo)設(shè)定的象征。即便是豐田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)——?dú)淙剂想姵剀?chē)的商品化，他們?nèi)匀辉谔剿鞴I(yè)化的規(guī)模生產(chǎn)如何適應(yīng)智能化環(huán)境下的使用場(chǎng)景，包括智能駕駛在內(nèi)。也就是說(shuō)新能源汽車(chē)的研發(fā)和制造必須考慮到使用場(chǎng)景的可行性及相關(guān)利益的平衡。

其在新能源領(lǐng)域的宏大愿景規(guī)劃在中國(guó)被非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匦纬闪藦漠a(chǎn)品制造到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)全覆蓋的四大戰(zhàn)略，包括：

制造升級(jí)戰(zhàn)略，即制造品質(zhì)升級(jí)戰(zhàn)略，落實(shí)豐田全球TNGA戰(zhàn)略架構(gòu)，提升智能化、自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)、品控加強(qiáng)、效率提升等一系列全新進(jìn)化。

新能源化戰(zhàn)略，2019年一汽豐田將引入卡羅拉PHEV車(chē)型；2020年將導(dǎo)入奕澤EV車(chē)型；2025年，所有車(chē)型將配備電動(dòng)化車(chē)款。

智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，將從2019年新型拉羅拉開(kāi)始，全新標(biāo)配車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)載通訊模塊DCM。到2020年，新車(chē)銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)中的6成將標(biāo)配車(chē)聯(lián)網(wǎng)，為客戶提供便捷的出行服務(wù)。

營(yíng)銷(xiāo)升級(jí)戰(zhàn)略，在產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn)層面，一汽豐田將更加貼合消費(fèi)者的多元化需求拓展價(jià)值鏈業(yè)務(wù)；在溝通層面，將力推由物及心的“營(yíng)銷(xiāo)3.0”，形成與消費(fèi)者精神層面的共鳴。

隨著中國(guó)新能源政策的不斷出臺(tái)，為了更能在中國(guó)市場(chǎng)獲得主導(dǎo)地位，4月3日，豐田汽車(chē)還宣布，作為電動(dòng)車(chē)普及措施的一環(huán)，其將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)的專(zhuān)利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目）。同時(shí)為推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的研發(fā)制造，對(duì)使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。

通過(guò)戰(zhàn)略的聚焦和引領(lǐng)，豐田汽車(chē)實(shí)施了其決勝中國(guó)市場(chǎng)的最關(guān)鍵步驟。

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在混合動(dòng)力領(lǐng)域，豐田的優(yōu)勢(shì)獨(dú)步全球，產(chǎn)品無(wú)論是質(zhì)量、性能還是布局都走在前列，而升級(jí)產(chǎn)品和引進(jìn)新品的組合拳，令一汽豐田在產(chǎn)品矩陣和用戶細(xì)分上更加精準(zhǔn)化。

從1997年首款混動(dòng)車(chē)型普銳斯問(wèn)世以來(lái)，至2017年1月份，豐田混合動(dòng)力車(chē)型的全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái)。2015年，在實(shí)現(xiàn)卡羅拉和雷凌雙擎國(guó)產(chǎn)后，截至目前，這兩款車(chē)型與凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎以及普銳斯共同構(gòu)成了豐田混合動(dòng)力的產(chǎn)品矩陣。

豐田汽車(chē)預(yù)計(jì)，到2030年公司全球電動(dòng)化車(chē)輛銷(xiāo)售550萬(wàn)輛，零污染排放車(chē)輛銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。目前豐田電動(dòng)化產(chǎn)品已經(jīng)布局緊湊車(chē)型、中小型SUV、MPV、中高級(jí)車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)將在豐田的銷(xiāo)量目標(biāo)中起到舉足輕重的作用，而憑借著完善的技術(shù)產(chǎn)品布局，電動(dòng)化也將推動(dòng)豐田在中國(guó)市場(chǎng)不斷創(chuàng)下新高。

TNGA是豐田對(duì)汽車(chē)基本性能平臺(tái)進(jìn)行革新，并前所未有強(qiáng)化汽車(chē)設(shè)計(jì)和駕馭性能的理念。作為“ToyotaNewGlobalArchitecture”首字母的縮寫(xiě)，其可以直譯為“豐田全新全球體系架構(gòu)”，在中國(guó)被翻譯成“豐巢概念”。

TNGA在豐田既是一種“世界觀”，也是一種“方法論”，即通過(guò)對(duì)公司結(jié)構(gòu)、管理體制、供應(yīng)商體系、研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，打造一種新的造車(chē)?yán)砟睿瑫r(shí)也為各種業(yè)務(wù)鏈比如商品企劃、研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)等尋找到更好、更高效的方法，以應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境下汽車(chē)行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)也為消費(fèi)者提供更好的汽車(chē)產(chǎn)品。

2017年，豐田基于TNGA構(gòu)架下的全新一代凱美瑞，拉開(kāi)了豐田汽車(chē)在中國(guó)本土制造產(chǎn)品升級(jí)的序幕。2018年，伴隨著TNGA首款SUV車(chē)型C-HR與奕澤的上市，豐田品牌旗艦轎車(chē)AVALON亞洲龍與重要車(chē)型卡羅拉、雷凌的最新款，也相繼引入中國(guó)市場(chǎng)。至此，豐田已經(jīng)在中國(guó)擁有6款TNGA全新車(chē)型。

以全新凱美瑞為例，經(jīng)過(guò)TNGA換代后帶來(lái)的產(chǎn)品力以及市場(chǎng)口碑提升，2018年凱美瑞銷(xiāo)量達(dá)到15.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，其中2.5L和HEV/20萬(wàn)元以上車(chē)型占比60%。

全新造車(chē)?yán)砟钕?，豐田TNGA產(chǎn)品的低重心設(shè)計(jì)、新動(dòng)力組合、時(shí)尚外觀等都更滿足年輕消費(fèi)者的需求，也令豐田汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)品力得以全面提升。

TNGA從設(shè)計(jì)研發(fā)、制造生產(chǎn)到銷(xiāo)售服務(wù)環(huán)節(jié)讓豐田汽車(chē)一改往日中庸的形象，可謂脫胎換骨，而凱美瑞、CH-R和奕澤則為未來(lái)車(chē)型積累了口碑。

1994年問(wèn)世的RAV4榮放也將在TNGA構(gòu)架下推出最新車(chē)型。截至今年2月底，RAV4全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破900萬(wàn)輛。自2009年引進(jìn)中國(guó)之后，RAV4榮放已走過(guò)10個(gè)年頭。全新改款后，通過(guò)搭載TNGA混合動(dòng)力系統(tǒng)與全新四驅(qū)系統(tǒng)的組合，新車(chē)將實(shí)現(xiàn)更好的加速性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更加出色的越野性能。

豐田汽車(chē)表示，到2020年，中國(guó)在售TNGA概念車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)到70%。從產(chǎn)品陣營(yíng)擴(kuò)充到技術(shù)專(zhuān)利開(kāi)放，豐田以多種舉措并進(jìn)的方式在中國(guó)市場(chǎng)奮起直追，推動(dòng)新能源車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。

TNGA是豐田旗下幾乎所有的車(chē)型都可以直接共享的平臺(tái)，大量的通用化零部件的使用，使得在資源利用率上達(dá)到了最大化，節(jié)省下的資源空間更為下一步的研發(fā)帶去了有效的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。這樣的發(fā)展體系，致使豐田從研發(fā)到生產(chǎn)，再回到研發(fā)，形成了一個(gè)良性循環(huán)，也為豐田深耕中國(guó)提供了最好的道具。

這也使得TNGA已不再是一個(gè)類(lèi)似大眾MQB的單純模塊化平臺(tái)，而是豐田貫穿所有價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的全新體系架構(gòu)，甚至可以說(shuō)是豐田對(duì)生產(chǎn)理念重新下的定義。

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豐田進(jìn)入中國(guó)并不算早。改革開(kāi)放時(shí)日本許多制造業(yè)前來(lái)中國(guó)進(jìn)行投資，引發(fā)了“日本熱潮”，當(dāng)時(shí)確實(shí)也向豐田伸出了“橄欖枝”，但是由于正處在日美摩擦的關(guān)鍵時(shí)刻，豐田自顧不暇之下放棄了這個(gè)開(kāi)創(chuàng)新事業(yè)的機(jī)會(huì)。

1985年，大眾和上海汽車(chē)成立合資公司，先其他外資車(chē)企一步進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。1997年上汽通用成立，2004年上海通用汽車(chē)、上汽集團(tuán)和通用汽車(chē)中國(guó)公司聯(lián)合重組。而直到2002年，豐田才和第一汽車(chē)成立合資企業(yè)，開(kāi)啟了邁入中國(guó)市場(chǎng)的第一步。2004年與廣州汽車(chē)成立合資企業(yè)，正式確立了中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售體系。

盡管進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)整整比大眾晚了17年，比通用晚了5年，但隨著2003年汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始狂飆突進(jìn)，定位經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的一汽豐田不僅比同期的東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)在營(yíng)銷(xiāo)上勝出一籌，密集的產(chǎn)品矩陣也令其在日系合資品牌里難逢對(duì)手。

2005年是一汽豐田的重要里程碑，3月C級(jí)轎車(chē)皇冠上市，10月中高級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)銳志上市。同年，一汽豐田實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺(tái)，笑傲合資車(chē)市場(chǎng)。這一年在其他競(jìng)品重兵布局燃油車(chē)市場(chǎng)之時(shí)，一汽豐田引入混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，成為國(guó)內(nèi)第一家銷(xiāo)售混合動(dòng)力產(chǎn)品的汽車(chē)廠商。

2008年，在全球金融危機(jī)的陰影下，一汽豐田逆勢(shì)拉升，完成100萬(wàn)累銷(xiāo)的里程碑，到2012年，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到300萬(wàn)輛。2016年進(jìn)一步突破500萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

2017年9月15日，一汽豐田在北京舉辦“600萬(wàn)輛達(dá)成盛典”，主力產(chǎn)品卡羅拉、RAV4、普拉多已經(jīng)全部完成換代。而一汽豐田的振興也帶領(lǐng)整個(gè)日系車(chē)走出之前的低迷，重新回到主流區(qū)間。

2018年，HV（混動(dòng)）汽車(chē)的現(xiàn)地生產(chǎn)機(jī)制加上進(jìn)口雷克薩斯的炙手可熱，在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)、其他汽車(chē)品牌銷(xiāo)售不力的情況下，豐田的銷(xiāo)量增加了14.3%，銷(xiāo)量達(dá)到147.5萬(wàn)輛，是2008年的三倍銷(xiāo)量，也是歷史最好成績(jī)，連續(xù)六年刷新市場(chǎng)記錄。

2019年將是豐田面向未來(lái)的激進(jìn)之年，秉承“中國(guó)最重要”理念的豐田，將年銷(xiāo)量目標(biāo)定為160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)8.4%，并將超過(guò)日本本土銷(xiāo)量目標(biāo)。力爭(zhēng)在中國(guó)這個(gè)全球最大的市場(chǎng)找回與其全球地位相匹配的位置的豐田已于2016年啟動(dòng)能擴(kuò)，2020年產(chǎn)能目標(biāo)設(shè)定為200萬(wàn)輛。2030年打算提升中國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能力到350萬(wàn)臺(tái)，日本出口50萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)向中國(guó)市場(chǎng)投放400萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)。

經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)帶來(lái)的紅利之后，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)新能源為主題的2.0時(shí)代，結(jié)構(gòu)性調(diào)整已經(jīng)開(kāi)始，正在掀起新一輪競(jìng)賽，尤其在國(guó)家政策的支持下，各大車(chē)企紛紛搶占新的制高點(diǎn)，這或許帶來(lái)了與歐美國(guó)家不甚相同的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

在擁有政策紅利和配套日漸健全的新時(shí)代，各大車(chē)企在更好的環(huán)境氛圍中能夠充分發(fā)揮自己所長(zhǎng)。豐田因其全面向新能源領(lǐng)域所作的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略不謀而合，獲得了企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展的新契機(jī)。

基于在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累和產(chǎn)品布局，未來(lái)，豐田將會(huì)擺脫與大眾、豐田的銷(xiāo)量差距，重回世界銷(xiāo)量冠軍的寶座，也會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)獲得與其地位完全匹配的銷(xiāo)量和排名。