鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：560次 | 2019年05月23日
汽車行業(yè)吹響“節(jié)流”號(hào)角，削減成本
在汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩，汽車銷量增長(zhǎng)放緩、利率上升、跨境貿(mào)易摩擦和金融市場(chǎng)動(dòng)蕩等負(fù)面因素下，裁員、關(guān)廠，甚至變賣資產(chǎn)，在成為目前部分企業(yè)開源節(jié)流，削減成本的選擇。
福特汽車公司首席執(zhí)行官韓愷特（JimHackett）5月20日對(duì)員工說(shuō)，公司正進(jìn)入最后一輪裁員階段，到9月前，公司將在全球范圍內(nèi)裁減7000個(gè)受薪白領(lǐng)崗位，大約占其受薪員工總數(shù)的10%，每年為公司節(jié)省6億美元。
在7000名員工中，約2400人在北美，其中1500人將通過(guò)自愿買斷的方式被裁掉，美國(guó)將有約800人被迫離職，其中約500人按計(jì)劃于本周離職。
福特去年11月開始裁員，但到目前為止該公司拒絕提供細(xì)節(jié)。專家們對(duì)在沒(méi)有太多信息的情況下遣散員工的策略提出了質(zhì)疑，但福特堅(jiān)稱，這是一種“深思熟慮”的做法。
韓愷特說(shuō)，公司正在建立一個(gè)更加扁平化的管理結(jié)構(gòu)，減少官僚作風(fēng)。他指出，80%以上的經(jīng)理將有6個(gè)或更多的直接下屬，而裁員開始前這一比例為35%。
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自從兩年前接任首席執(zhí)行官以來(lái)，韓愷特已經(jīng)在全球范圍內(nèi)實(shí)施了一項(xiàng)耗資110億美元的重新設(shè)計(jì)，改善福特的“健康狀況”，包括裁員以及削減不盈利和低利潤(rùn)率的車型，包括砍掉所有轎車。該公司希望通過(guò)更多地專注于電動(dòng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，提振海外銷售，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)現(xiàn)代化。
此外，福特在2018年宣布了一項(xiàng)為期五年255億美元的削減成本目標(biāo)，計(jì)劃到2020年在全球?qū)崿F(xiàn)8%的利潤(rùn)率。
福特的裁員等做法與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用汽車去年11月宣布的削減白領(lǐng)職位類似，但通用的裁員幅度更大。
通用汽車裁減了約8000個(gè)非工會(huì)職位，占其受薪員工與合同工總數(shù)的15%，此外，該公司還關(guān)閉了5家北美工廠。最新消息，其正在討論將其公司總部，一座玻璃塔式建筑群出售給億萬(wàn)富翁、商人丹·吉爾伯特（DanGilbert）。
通用和吉爾伯特之間的談話在去年秋天并沒(méi)有什么進(jìn)展，部分原因歸結(jié)于這座建筑需要大范圍升級(jí)改造，包括需要大修的加熱、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)，這項(xiàng)工程需要花費(fèi)巨資。
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
通用汽車已經(jīng)對(duì)總部大樓進(jìn)行了大規(guī)模翻修。去年，該公司還停止了對(duì)其密西根設(shè)計(jì)工作室的再次投資以及更新全球總部的項(xiàng)目，就是為了節(jié)省資金。這家公司計(jì)劃到2020年每年節(jié)省60億美元開支。
除了上述兩大傳統(tǒng)領(lǐng)域的美國(guó)汽車巨頭外，特斯拉也開啟了新一輪成本削減計(jì)劃。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆？馬斯克5月16日在一封致員工的電子郵件中表示，他將加大對(duì)公司支出的審查力度，這是他為削減成本而采取的最新舉措。
本月早些時(shí)候，特斯拉完成了27億美元的股票和可轉(zhuǎn)換債券發(fā)行，這讓該公司在提高產(chǎn)量的同時(shí)獲得了急需的現(xiàn)金。以特斯拉今年第一季度“燒錢”的速度，這筆資金僅夠公司“熬過(guò)”10個(gè)月時(shí)間，此外特斯拉必須在11月之前還清大約7.5億美元的債務(wù)。
此外，戴姆勒即將上任的新首席執(zhí)行官康林松（OlaKallenius）也正在制定一項(xiàng)成本削減計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)受全球貿(mào)易紛爭(zhēng)以及工廠問(wèn)題威脅的利潤(rùn)率目標(biāo)。
消息人士的話稱，康林松已經(jīng)為一項(xiàng)名為“Move”的成本削減計(jì)劃籌劃了幾個(gè)月，該計(jì)劃預(yù)計(jì)將在今夏準(zhǔn)備就緒。據(jù)悉，該計(jì)劃將把戴姆勒中央管理成本削減20%，以節(jié)省數(shù)十億歐。
本月早些時(shí)候，康林松曾表示，戴姆勒將在2025年之前大幅削減梅賽德斯新車的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)盟，以提高公司利潤(rùn)率。戴姆勒目前已經(jīng)與雷諾、日產(chǎn)和寶馬結(jié)盟，共同承擔(dān)卡車、公共汽車以及的研發(fā)和采購(gòu)成本。
今年2月初，捷豹路虎宣布裁員4500人，約占其全球員工總數(shù)的10％。對(duì)此，捷豹路虎CEO斯佩思表示，裁員“可以加快決策過(guò)程”，有助于節(jié)省成本。
寶馬日前表示，將加快此前宣布136億美元的成本削減計(jì)劃，以幫助抵消貿(mào)易沖突和前所未有的電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)支出的影響。
豐田和本田汽車公司也均表示，未來(lái)幾年將加大成本削減力度，為電動(dòng)汽車、共享服務(wù)等技術(shù)研發(fā)釋放更多資金。
豐田首席財(cái)務(wù)官KojiKobayashi說(shuō)：“2018年我們?nèi)匀粺o(wú)法充分降低成本?！彼姓J(rèn)，新技術(shù)和其他研發(fā)項(xiàng)目所需開支龐大，公司在削減成本方面遇到更多挑戰(zhàn)。他說(shuō)：“今年我們要努力找到節(jié)省開支的新方法。”從生產(chǎn)低成本車型到員工日常使用的鉛筆等辦公文具，公司將全面施行節(jié)儉政策。
本田CEO八鄉(xiāng)隆弘(TakahiroHachigo)稱，到2025年，本田衍生車型的數(shù)量將減少至目前水平的三分之一，全球生產(chǎn)成本將降低10%，節(jié)省下來(lái)的資金將用于新技術(shù)研發(fā)。他說(shuō)：“我們意識(shí)到車型的數(shù)量和規(guī)格有所增加，而我們的效率在降低?！?/p>
這種鋪天蓋地而來(lái)的裁員、削減成本浪潮，一方面是因?yàn)?，全球汽車行業(yè)開始進(jìn)入電動(dòng)化和智能化時(shí)代，需要不斷加碼在這兩個(gè)領(lǐng)域的投資；另一方面，全球多個(gè)車市進(jìn)入寒冬狀態(tài)，車企的銷量和利潤(rùn)逐漸下滑。這時(shí)，裁員和關(guān)廠就成為車企的必然選擇。
可以預(yù)測(cè)的是，未來(lái)，還將有更多更大成本削減計(jì)劃陸續(xù)發(fā)布。
除了裁員、關(guān)廠甚至如通用汽車售樓以削減成本外，在產(chǎn)業(yè)低迷的時(shí)勢(shì)下，已經(jīng)有越來(lái)越多的汽車制造商開始在戰(zhàn)略聯(lián)盟、電動(dòng)化平臺(tái)共享等方面做出決定。
除了我們前面提到的，戴姆勒已經(jīng)與雷諾、日產(chǎn)和寶馬結(jié)盟，共同成本研發(fā)和采購(gòu)之外，福特和大眾也簽署了新的合作協(xié)議。
協(xié)議顯示，福特和大眾將在皮卡和面包車方面合作生產(chǎn)，福特將于2020年開始生產(chǎn)Ranger皮卡和大眾Amarok皮卡的替代品。一年后，福特將在其位于土耳其的工廠為大眾生產(chǎn)一款中型面包車；大眾方面則將在波蘭生產(chǎn)一輛小型面包車，并且與福特共享。
據(jù)預(yù)計(jì)，合作之后福特和大眾每年可節(jié)省5億美元的開支。
大眾集團(tuán)CEO赫伯特？迪斯表示，聯(lián)合開發(fā)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是值得的，“隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，我們需要研發(fā)新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)面臨二氧化碳排放帶來(lái)的罰款，雙方合作可以減少有可能增加的潛在成本?！?/p>
此外，福特與大眾的聯(lián)盟可能擴(kuò)大到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛的開發(fā)，目前福特正在考慮是否將大眾的MEB平臺(tái)用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
“電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛都需要投入巨額的資金，而這兩者對(duì)大眾和福特的未來(lái)來(lái)說(shuō)都非常重要，因此也成為我們此次合作的動(dòng)力之一?！备Ｌ谻EO吉姆·哈克特表示。
“我們的第一輛高自動(dòng)化駕駛汽車將于2021年問(wèn)世，我們現(xiàn)在已經(jīng)在為下一代突破性技術(shù)的開發(fā)鋪平道路。在移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域，我們正與戴姆勒公司攜手創(chuàng)造更大的動(dòng)力，”寶馬董事長(zhǎng)哈拉爾德克魯格說(shuō)。
此外，削減成本離開不開的還有零部件成本的控制。以大眾為例，據(jù)EvercoreISI計(jì)算，材料成本占大眾集團(tuán)所有成本的77%，遠(yuǎn)高于排名第二的勞動(dòng)力成本。
“供應(yīng)商應(yīng)該做好準(zhǔn)備迎接降價(jià)的要求，這肯定將是一場(chǎng)艱苦的戰(zhàn)斗?！比蛸Y產(chǎn)管理公司AllianceBernstein（AB）的沃伯頓表示。
他并預(yù)計(jì)，車企的采購(gòu)部門將按照價(jià)格對(duì)零部件進(jìn)行排名，并依次將向下調(diào)整?！耙虼?，銷售高價(jià)格產(chǎn)品的供應(yīng)商面臨著最大的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，低成本的零部件有可能避開這一劫?！?/p>
全球范圍內(nèi)的汽車制造商正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，并且，這種變革帶來(lái)的多重沖擊和壓力，在逐漸傳向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。
