鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:723次 | 2019年05月17日
博世新燃料電池鉑含量將比現(xiàn)有燃料電池低90%
據(jù)外媒報(bào)道,全球汽車供應(yīng)商博世(Bosch)預(yù)計(jì),在其新燃料電池中,鉑將只扮演“次要角色”,看來(lái)即使燃料電池技術(shù)在無(wú)污染交通領(lǐng)域發(fā)展迅速,也不會(huì)給貴金屬市場(chǎng)帶來(lái)多少好處。
據(jù)路透社計(jì)算,博世新燃料電池所用的鉑將是現(xiàn)有燃料電池汽車中所用鉑的十分之一。
分析師表示,鉑金屬需求和價(jià)格的復(fù)蘇越來(lái)越取決于是否汽車、船舶和火車將廣泛使用燃料電池,因?yàn)楦鱾€(gè)設(shè)備的鉑使用量正在不斷減少。
在過(guò)去5年中,因持續(xù)受供過(guò)于求的拖累,鉑現(xiàn)貨價(jià)格下跌逾40%,但是最近幾個(gè)月略有反彈。但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將減少使用鉑。
今年4月,私營(yíng)企業(yè)博世與瑞典公司Powercell簽署協(xié)議,合作大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池。博世表示,目前燃料電池的設(shè)計(jì)還未完成,但是預(yù)計(jì)其鉑使用量?jī)H相當(dāng)于柴油催化轉(zhuǎn)化器的鉑使用量。分析人士表示,柴油乘用車的催化轉(zhuǎn)化器通常使用3至7克鉑,而燃料電池卻要使用約30至60克鉑。
博世拒絕透露S3燃料電池系統(tǒng)的鉑預(yù)計(jì)使用量,該S3燃料電池系統(tǒng)將由博世與Powercell合作研發(fā),預(yù)計(jì)將于2022年推出。
隨著各國(guó)政府都推出嚴(yán)格的排放法規(guī),預(yù)計(jì)燃料電池技術(shù)將得到更廣泛地推廣,而中國(guó)在這方面處于領(lǐng)先地位,中國(guó)計(jì)劃到2030年推出200萬(wàn)輛燃料電池車。
燃料電池使用氫作燃料、鉑作催化劑,通過(guò)化學(xué)反應(yīng)發(fā)電,盡管其比電池的續(xù)航更長(zhǎng),但是目前在電動(dòng)汽車(EV)的市場(chǎng)份額仍很小。
多年來(lái),人們預(yù)計(jì)燃料電池有望大幅提振鉑需求,但是科學(xué)家們找到了削減燃料電池中鉑使用量的方法。
最暢銷的燃料電池汽車車型是豐田Mirai,預(yù)計(jì)該車型的下一版將把鉑含量從目前的30克下調(diào)三分之二,至10克左右,豐田汽車拒絕對(duì)此置評(píng)。
現(xiàn)代汽車公司(HyundaiMotorCo)去年推出了最新版的NEXO車型,該公司發(fā)言人表示,該款車型燃料電池的鉑含量已經(jīng)從之前的78克削減至56克。而且,現(xiàn)代計(jì)劃投資60億歐元,到2030年生產(chǎn)70萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)。
燃料電池可讓電動(dòng)汽車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程,而且充電只需幾分鐘,是電池充電所需時(shí)間的一小部分。日產(chǎn)最暢銷的電池電動(dòng)汽車聆風(fēng)(Leaf)的續(xù)航里程為226英里,而現(xiàn)代NEXO車型的續(xù)航里程可達(dá)380英里,因此,預(yù)計(jì)燃料電池早期主要市場(chǎng)是重型貨車和公共汽車。