就在五一勞動(dòng)節(jié)之前，豐田“網(wǎng)紅”社長(zhǎng)章男醬來到清華大學(xué)，上演了一場(chǎng)高管漂移秀的同時(shí)也宣布與清華展開技術(shù)合作，將豐田手中深厚的氫燃料電池技術(shù)分享、傳授給清華的優(yōu)秀學(xué)子們。

當(dāng)然，一個(gè)立足于海外的巨型跨國企業(yè)大多樂于做慈善，但人家不會(huì)拿家底去做慈善。關(guān)于豐田章男這次清華之行，海內(nèi)外也眾說紛紜，有人推測(cè)這次事件表面上是豐田向中國遞出了一根芳香四溢的橄欖枝，但暗地里也交換來某種不為人知的利益；也有人認(rèn)為這是豐田在中國推廣氫燃料電池技術(shù)的前兆。但不論如何，這件事，必定會(huì)對(duì)日后中國燃料電池技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。今天本文不去討論半個(gè)月前那場(chǎng)漂移究竟意欲何為，只聊聊氫能放在中國，到底行不行。

在我國的初中課本中曾介紹到，氫在理論上是種完美的能源，可來自于水，取之不盡，同時(shí)燃燒放熱大、并且燃燒產(chǎn)物只有水，無污染也無碳排放。這一結(jié)論毫無問題，也給很多人留下了“氫是終極能源”這種固有印象，但理論歸理論，投射到實(shí)際應(yīng)用上往往是另一回事。

要知道的是，不論氫動(dòng)力還是電動(dòng)車，它們就技術(shù)角度而言都不是新生事物。對(duì)于氫能，日本人和歐洲人已經(jīng)鉆研了數(shù)十載，而二者又選取了全然不同的技術(shù)路線。早年間，以寶馬為代表的歐洲車企曾投入大量人力物力去研究氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，后來因?yàn)閷?shí)在難以大規(guī)模投放市場(chǎng)而只能作罷。

日本人選擇的燃料電池路線則一直發(fā)展至今，并且目前在日本，已有少量FCV（燃料電池車輛）和小規(guī)模商用加氫站投入運(yùn)營。日本對(duì)此始終抱有雄心，甚至首相安倍晉三還親自購買了一輛豐田的Mirai氫燃料電池車，以示整個(gè)國家對(duì)這種新技術(shù)的傾力支持。其他一些地方，例如韓國，也有個(gè)別氫燃料電池車型推出。

可以看到，真正落地的氫能車少之又少，這也是它們總能登上汽車產(chǎn)業(yè)新聞的原因。沒法說氫能是當(dāng)下最為前沿的技術(shù)，它是種小眾、尖端，但前途可能并不明朗的科技。這種技術(shù)路線，在全世界范圍內(nèi)看似已經(jīng)起了苗頭，然而實(shí)際經(jīng)歷也相當(dāng)坎坷。

像豐田Mirai，實(shí)際研發(fā)時(shí)間超過30年。如今成型了，然而它在加州的售價(jià)高達(dá)5.3萬美元，這還是拿了5000美刀補(bǔ)貼后的售價(jià)。這樣的價(jià)格，在美國幾乎可以買兩輛寶馬3系，可以拿下一輛奧迪Q7并包牌落地。如果是堅(jiān)定的新能源支持者，那么這樣的價(jià)位，Model3幾乎全部配置都可任意選擇。那么這么貴的車，它的實(shí)際續(xù)航里程是多少呢？不太樂觀，350公里。

氫動(dòng)力車吸引人的地方在哪呢？其實(shí)無非是汽油車的使用方式，加之電動(dòng)車的使用體驗(yàn)。在理想環(huán)境下，你可以像開油車一樣，去加氫站花上5分鐘，給車加滿高壓液態(tài)氫。字面上看起來，好像比電動(dòng)車動(dòng)輒30分鐘的充電時(shí)間要誘人得多。但無處不在的、理想與現(xiàn)實(shí)的巨大差距，其實(shí)就是人類社會(huì)最迷茫的灰色區(qū)域。

引發(fā)里程焦慮的并不是車子的續(xù)航，而是補(bǔ)能的便利性，所謂的便利性，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止補(bǔ)能時(shí)間本身。

回憶一下歷史，人類制造電動(dòng)車的時(shí)間點(diǎn)要早于汽油車很多。100年前，汽車這一行業(yè)其實(shí)是電動(dòng)車、燃油車和蒸汽汽車三足鼎立的局面。

而曾經(jīng)，讓燃油車打敗電動(dòng)車的，并不是駕乘體驗(yàn)、續(xù)航里程這些東西。讓燃油車大獲全勝的，其實(shí)是社會(huì)的發(fā)展。隨著現(xiàn)代化建設(shè)、人們的活動(dòng)范圍不斷擴(kuò)張，加之勢(shì)不可擋的石油浪潮，迅速鋪開的加油站，讓燃油車的路越走越寬。偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)加油站，只需要定期送油過來就行了，然而充電設(shè)備，卻需要不斷地鋪設(shè)電網(wǎng)來擴(kuò)展規(guī)模，兩者的成本和難度，都不在一個(gè)水平線上。電動(dòng)汽車當(dāng)初也是因此，沉寂了半個(gè)世紀(jì)有余。

同樣的道理放在今天依舊適用，只不過主角由燃油車換成了電動(dòng)車。迎著新能源浪潮正在急速擴(kuò)張的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是日后電動(dòng)汽車的立足之本，雖然目前，可能還看不出這些充電樁的社會(huì)價(jià)值。全世界電動(dòng)車占有率最大的國家是挪威，這一極寒、理論上不適于電動(dòng)車生存的地方，然而其廣泛、高密度的充電設(shè)施建設(shè)，讓電動(dòng)車可以活得很自在。而日本，在幾十年前就認(rèn)準(zhǔn)了氫能這碗飯，幾十年的積累和發(fā)展，加之較小的國土面積、相對(duì)先進(jìn)高效的商用制氫技術(shù)，讓加氫站在島國全面鋪開成為可能。

可中國呢？目前在國內(nèi)，商業(yè)運(yùn)營中的加氫站約有10座上下。對(duì)于960萬平方公里疆域，這樣的密度當(dāng)前來說，只能用聊勝于無來形容。而它們的實(shí)際體驗(yàn)?zāi)?？開FCV去加氫，首先，你要消除身上的靜電，加氫過程中，還要進(jìn)行至少兩次的泄露監(jiān)測(cè)，哦對(duì)了，在進(jìn)展之前還要記得，把手機(jī)丟在加氫站外，否則會(huì)有起火的風(fēng)險(xiǎn)。相比于插上插頭等30分鐘的電動(dòng)車使用方式，這樣的加氫體驗(yàn)，即便只耗時(shí)5分鐘，想必也沒幾個(gè)人樂意去天天做。

充電樁目前已經(jīng)開始整合進(jìn)現(xiàn)有加油站的趨勢(shì)，但建立一座單獨(dú)的加氫站，成本要在千萬級(jí)別，有幾個(gè)機(jī)構(gòu)或企業(yè)會(huì)去投入這種數(shù)量級(jí)的成本呢？

你可能會(huì)說：靠補(bǔ)貼。不錯(cuò)，國家早已開始了對(duì)于氫燃料電池車的補(bǔ)貼幫扶，建造一座加氫站可補(bǔ)400萬，制造一輛FCV車，例如售價(jià)130萬的上汽大通FCV80，可以拿到50萬國補(bǔ)+50萬地補(bǔ)的扶助力度。最新的新能源補(bǔ)貼政策，也開始顯現(xiàn)出國家對(duì)FCV車型燃起的新興趣，可這么做真的對(duì)么？

補(bǔ)貼可以顯著加快一個(gè)行業(yè)的建設(shè)速度。過去10年，我國對(duì)純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼總額已超過3000億元。這些錢補(bǔ)出了什么？確實(shí)，補(bǔ)肥了不少投機(jī)倒把的人，這沒辦法，發(fā)時(shí)勢(shì)財(cái)?shù)睦颖缺冉允?。但同時(shí)，也補(bǔ)出了蔚來、比亞迪等等這些產(chǎn)品或理念層面的先鋒企業(yè)，引發(fā)全世界關(guān)注；還補(bǔ)出了寧德時(shí)代這樣的，實(shí)力雄厚的供應(yīng)商體系，讓我國的電動(dòng)車行業(yè)已然形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這些錢，花得值，也花得對(duì)，可就在萬事俱備，需要攀登高峰的時(shí)候，猛然將補(bǔ)貼風(fēng)向掉頭，變相給那些認(rèn)真造車的企業(yè)釜底抽薪，這是開辟新路線，還是自損在先呢？

如果大力發(fā)展商用FCV，那現(xiàn)有的，已成規(guī)模的鋰電池車怎么辦呢？如果放棄，那么過去投入的錢和心血，以及好不容易抓住時(shí)機(jī)在世界舞臺(tái)嶄露頭角的中國電動(dòng)車，全都白白浪費(fèi)了；如果FCV和純電共存，那面臨的只有兩敗俱傷。

安卓和蘋果再怎么對(duì)立，它們的使用方式始終是一樣的——回家充電。而如果它們一個(gè)需要充電，一個(gè)需要加油，這兩種手機(jī)怎么可能共存呢？又有多少企業(yè)有實(shí)力，在燃油、純電、氫燃料電池三大領(lǐng)域共同開花？

對(duì)于國家，其實(shí)儲(chǔ)備氫能技術(shù)確實(shí)很有必要，我們目前在這一領(lǐng)域還處于空白，但是否大規(guī)模應(yīng)用是另一碼事。一個(gè)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體需要有全面的技術(shù)儲(chǔ)備，和清晰堅(jiān)定的商業(yè)路線。深耕一塊田，往往要比見異思遷有效得多，就單說純電本身，那么多企業(yè)琢磨出無線充、換電池等等五花八門的補(bǔ)能方式，結(jié)果特斯拉一個(gè)supercharge3.0，直接碾壓了其他所有頭腦風(fēng)暴。

對(duì)于我們，充電技術(shù)還遠(yuǎn)沒玩透、充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展也是半斤八兩，這種時(shí)候要是推倒重來，再從頭開始玩氫能，那不是歷史的倒退是什么呢？