據(jù)外媒報道，最新一項開放式道路測試表明，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（adaptivecruisecontrol）無法解決“幽靈”堵車的問題。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)旨在通過不斷地調(diào)整車輛速度，以適應(yīng)前方車輛的車速，從而使駕駛變得更加安全。

雖然人類是“幽靈”堵車的制造者，但是如果設(shè)計得當(dāng)，廣泛使用此類駕駛輔助技術(shù)將有望消除此類堵塞現(xiàn)象。

美國范德堡大學(xué)（VanderbiltUniversity）土木與環(huán)境工程系副教授DanWork幫助主導(dǎo)了此項研究，他表示：“我們的實驗表明，如今的駕駛輔助系統(tǒng)還不能克服人類最糟糕的、會導(dǎo)致交通堵塞的駕駛行為?！?br/>
他們的研究建立在早期研究的基礎(chǔ)上，早期研究表明，即使在路上增加一小部分經(jīng)過特別設(shè)計的自動駕駛汽車，也可以通過讓車輛之間保持最佳間隔、避免突然停車，從而消除“幽靈”堵車現(xiàn)象。

Work表示，隨著配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)的車輛變得越來越普遍，理解此類系統(tǒng)如何影響交通非常重要。雖然此類系統(tǒng)對前方車輛的反應(yīng)可能比人類更快，但是由于其傳感器無法看到前方車輛以外的區(qū)域，因此能力受限，無法優(yōu)于人類駕駛員，因為人類駕駛員可以通過觀察前方多輛車的狀態(tài)預(yù)測接下來的交通變化。

Work與合作伙伴在亞利桑那州一個偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村道路上，測量了來自兩家汽車制造商的7款不同汽車。他們模擬了各種駕駛條件，一輛開路車改變車速，后面跟著一輛配備了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的汽車。該小組測量了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）對車速變化的反應(yīng)速度以及積極性。在超過1000英里行駛里程中，研究人員以不同的速度駕駛此類汽車，而得到的結(jié)果總是一樣。

該研究的另一名首席研究員，天普大學(xué)（TempleUniversity）數(shù)學(xué)系副教授BenjaminSeibold表示：“在每一次測試中，跟在后面的汽車降低車速的幅度都比開路車的要大，從而出現(xiàn)了“幽靈”堵車的現(xiàn)象。”

在一項實驗中，研究小組在一條車道中部署了7輛相同的車，都配備了ACC系統(tǒng)，最前面是一輛開路車。當(dāng)所有的汽車的巡航速度都達(dá)到50英里/時，而開路車的車速迅速降低至44英里/時時，多米諾骨牌效應(yīng)會使開路車后面每輛車的車速越來越慢，以致第七輛車的速度下降至最低時速限制以下。

研究小組成員表示，他們希望汽車制造商在設(shè)計汽車自動化系統(tǒng)時，除了考慮安全性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性之外，還應(yīng)考慮到對交通的影響。在美國最暢銷的20款汽車中，已經(jīng)有16款汽車都配備了ACC，意味著在完全自動駕駛汽車實現(xiàn)之前，此類汽車還會對交通持續(xù)造成影響。

研究人員表示，研究的下一步是在真實的高速公路交通中設(shè)計并展示有效的駕駛輔助功能，為下一代汽車自動化技術(shù)鋪平道路。