即便在最好的情況下，早期推出的新型鈷電池也無法解決供應(yīng)問題。

自今年3月倫敦金屬交易所（LME）觸及近10年高點(diǎn)以來，作為手機(jī)和電動汽車電池關(guān)鍵部件的鈷價格一直在下跌，但仍較2016年低點(diǎn)上漲近4倍。

考慮到這種不穩(wěn)定的大宗商品在10年前達(dá)到每噸11．5萬美元，早在電動汽車需求被計(jì)入價格預(yù)測之前，電池制造商一直在努力尋找替代鈷，盡可能地減少對鈷的依賴。

大多數(shù)汽車制造商青睞的鎳鈷錳（NCM）陰極鋰離子電池含有約三分之一的鈷，其化學(xué)成分為111配比－1份鎳、1份鈷和1份錳。

電池制造商（在汽車工業(yè)的巨大壓力下）正在努力使混合配比達(dá)到811或更好。擁有523（20％鈷）化學(xué)成分的NCM電池正在大量生產(chǎn)，特斯拉聲稱其鎳鈷鋁（NCA）技術(shù)的鈷含量相當(dāng)于811。

在最新的一份研究報(bào)告中，一家提供價格信息和電池供應(yīng)鏈研究的公司警告稱，811的影響在短期內(nèi)將是最小的。

這家總部位于倫敦的公司預(yù)計(jì)，在2020年之前，811類三元電池里鈷的產(chǎn)量不會超過NCM陰極總產(chǎn)量的5％，降低鈷的成本也不一定更低。

目前的技術(shù)要求在惰性環(huán)境中產(chǎn)生811個陰極以防止與大氣發(fā)生任何反應(yīng)。因此，生產(chǎn)這種材料的任何新的陰極廠都需要建造一條新的、專用的、惰性氣體的生產(chǎn)線。

Benchmark公司計(jì)算出，即使采用最雄心勃勃的811電池技術(shù)（到2026年占市場份額的40％），電池級鈷的產(chǎn)量也必須比去年5萬噸的產(chǎn)量（2017年鈷總產(chǎn)量略高于10萬噸）增加兩倍以上。

Benchmark指出，鈷礦還存在其他風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)可能會對電動車的廣泛應(yīng)用產(chǎn)生巨大影響，鈷作為穩(wěn)定電池的主要因素，降低鈷的比例會帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在安全檢查最嚴(yán)格的第一批純電動汽車上路時。

技術(shù)專區(qū)powerIntegrations發(fā)布了一款雙路輸出非隔離電源的參考設(shè)計(jì)報(bào)告德國電池系統(tǒng)制造商Akasol正準(zhǔn)備在2018年六月下旬上市新型鈷電池也無法解決供應(yīng)難問題ADI新推隔離式電源轉(zhuǎn)換器樹立器件級低輻射標(biāo)準(zhǔn)安森美全新USB-C統(tǒng)包方案，F(xiàn)USB303集結(jié)高性能與低功耗