“我在汽車行業(yè)工作近四十年，大概二十多年前就開始做電動(dòng)汽車。在燃料電池方面全汽車行業(yè)做過(guò)很多努力，到今天，燃料電池終于等到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段。”世界汽車組織(OICA)第一副主席董揚(yáng)在近日舉行的CHFCE2019中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上拋出了“關(guān)鍵詞”。

眾所周知，氫能燃料電池作為新興技術(shù)方向，前景十分廣闊。但客觀來(lái)講，其所面臨的技術(shù)型和經(jīng)濟(jì)型挑戰(zhàn)也一直比較嚴(yán)峻。燃料電池產(chǎn)業(yè)的春天真的來(lái)了嗎？能攻破成本、耐久性、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等難關(guān)嗎？新能源汽車技術(shù)路線到底還是不是問(wèn)題？等行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題在會(huì)上引發(fā)熱議。

（文丨本報(bào)實(shí)習(xí)記者趙瀅）

“政府確實(shí)能整合資源干大事”

“2019年全國(guó)兩會(huì)以來(lái)，氫能和燃料電池已經(jīng)成為多種提案的關(guān)鍵詞。氫能寫入政府工作報(bào)告，勢(shì)必會(huì)對(duì)正在重構(gòu)的能源工業(yè)體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，加速氫能、燃料電池行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程?！睒I(yè)內(nèi)人士在會(huì)上指出。

事實(shí)上，近年來(lái)我國(guó)一直在加大力度，支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在燃料電池應(yīng)用重點(diǎn)——交通領(lǐng)域，引導(dǎo)和鼓勵(lì)性政策不斷出臺(tái)。國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中曾明確指出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，并提出要在2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。各地方政府同樣出臺(tái)相關(guān)政策，據(jù)悉目前廣東、上海、蘇州、佛山、武漢等地已發(fā)文，明確提出推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

據(jù)介紹，各級(jí)政府鼓勵(lì)性政策，大多涵蓋兩方面，一方面是推動(dòng)加氫站等基礎(chǔ)建設(shè)，描述未來(lái)規(guī)劃。而另一方面，是對(duì)燃料電池本身，從技術(shù)的角度提出要求。業(yè)內(nèi)人士表示，在發(fā)展燃料電池汽車方面，我國(guó)確有優(yōu)勢(shì)——政府能夠“整合資源干大事”，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化提供有力保障。

“回顧2008、2009年，當(dāng)時(shí)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處起步階段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀正和彼時(shí)極為相似。預(yù)計(jì)未來(lái)五到十年內(nèi)，整個(gè)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心項(xiàng)目經(jīng)理郝冬表示。

卡脖子問(wèn)題正在解決

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)燃料電池市場(chǎng)具有非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)潛力。擺在我們面前的問(wèn)題是，該怎樣夠滿足產(chǎn)業(yè)化需求。

郝冬指出，把時(shí)間撥回10年前，加氫基礎(chǔ)設(shè)施，成本和耐久性曾是阻礙燃料電池車輛應(yīng)用的三座大山。目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了國(guó)家部委的有力支撐，各行業(yè)企業(yè)如中石油、中石化，以及各車企，都開始加入到加氫站的建設(shè)隊(duì)伍當(dāng)中。

隨著技術(shù)的發(fā)展，燃料電池成本也已經(jīng)有效下降。董揚(yáng)在會(huì)上表示，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，“能量密度已大幅提升，電池堆或是系統(tǒng)的能量密度達(dá)到了每升三千瓦以上，個(gè)別技術(shù)可達(dá)更高。在氫攜帶方面，目前用70兆帕壓縮氫完全可以達(dá)到使用要求。同時(shí)，腐蝕、高低溫耐受問(wèn)題也都找到了解決方案。在諸多技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)下，燃料電池成本明顯下降。”

與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和成本控制相比，耐久性涉則及更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。郝冬指出，現(xiàn)在提高耐久性的第一要?jiǎng)?wù)，是從第三方角度構(gòu)建一套燃料電池在車用條件下的耐久性的評(píng)價(jià)方法，引導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

另外，業(yè)內(nèi)人士指出燃料電池汽車要想走進(jìn)千家萬(wàn)戶，還要從消費(fèi)者角度出發(fā)，提升安全性也是重中之重。國(guó)家對(duì)燃料電池汽車安全性早有考慮，在標(biāo)準(zhǔn)體系方面，一直在不斷開展工作，完善加氫通信協(xié)議，碰撞安全等標(biāo)準(zhǔn)。

未來(lái)和純電并重

純電動(dòng)和氫燃料，是全球新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的兩個(gè)主要方向，很顯然時(shí)至今日，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)不必再糾結(jié)技術(shù)路線問(wèn)題?！安恍枰懻摎淠芎腿剂想姵仄囆袠I(yè)要不要發(fā)展，應(yīng)該把目光投向如何發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

董揚(yáng)表示，“中國(guó)發(fā)展燃料電池汽車有自己的優(yōu)勢(shì)和明確的應(yīng)用場(chǎng)景?，F(xiàn)在看來(lái)純電動(dòng)主要適用于乘用車，適用于城市內(nèi)交通，適用于短途。而商務(wù)車、長(zhǎng)途運(yùn)輸、城市間公路交通，則是燃料電池應(yīng)用的重大場(chǎng)景。

國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)也指出，雖然國(guó)家已經(jīng)支持了鋰離子電池汽車發(fā)展，但是這與發(fā)展氫燃料電池汽車不矛盾，二者之間是“兄弟”關(guān)系。

“燃料電池汽車的發(fā)展是分階段的——先東后西，先南后北，先經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，再到欠發(fā)達(dá)地區(qū)。燃料電池汽車發(fā)展要遵循這樣的發(fā)展過(guò)程。”毛宗強(qiáng)指出燃料電池汽車“出道”比較晚，但有可能會(huì)后來(lái)居上。并借用了全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼的一句話“現(xiàn)在的燃料電池是叫好不叫座，這正是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，叫座了可能你就沒座了，現(xiàn)在正是民企進(jìn)入燃料電池競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)機(jī)?！?br/>
無(wú)論如何，氫能燃料電池都是全新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，它的發(fā)展和成熟將對(duì)未來(lái)的能源和動(dòng)力體系產(chǎn)生顛覆性影響?！跋胍苿?dòng)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)健康蓬勃發(fā)展，就要需要充分重視技術(shù)和裝備的發(fā)展；充分調(diào)研，謹(jǐn)慎決策，選擇有效的路徑和發(fā)展措施；并且要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同合作。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張克林說(shuō)。