據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員發(fā)現(xiàn)，特斯拉（Tesla）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot用戶(hù)在潛在危險(xiǎn)出現(xiàn)之前，及時(shí)接管車(chē)輛控制權(quán)方面的表現(xiàn)好于預(yù)期，該發(fā)現(xiàn)將有關(guān)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的討論帶上了新層面。

引入半自動(dòng)駕駛、駕駛員輔助等系統(tǒng)來(lái)控制轉(zhuǎn)向、在某些情況下加速，同時(shí)要求駕駛員隨時(shí)做好準(zhǔn)備接管駕駛?cè)蝿?wù)，這帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，即汽車(chē)承擔(dān)越來(lái)越多駕駛?cè)蝿?wù)的同時(shí)，人們對(duì)道路的關(guān)注程度到底如何。

大多數(shù)此類(lèi)討論的焦點(diǎn)都集中在Autopilot，該系統(tǒng)是半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的先驅(qū)，于2015年正式推出。特斯拉已經(jīng)提供數(shù)據(jù)，表明當(dāng)Autopilot處于激活狀態(tài)時(shí)，駕駛員會(huì)遇到更少的事故，但是此類(lèi)數(shù)據(jù)沒(méi)有提供足夠的細(xì)節(jié)，將Autopilot的影響與其他因素隔離開(kāi)，如事實(shí)上，高速公路就是會(huì)發(fā)生更少的交通事故，而且與在住宅區(qū)相比，高速公路是使用Autopilot最多的地方。雖然涉及Autopilot的事故數(shù)量凸顯了該系統(tǒng)具有局限性，但是此類(lèi)事故過(guò)于不為人知，因而很難得出一般性的結(jié)論。

麻省理工學(xué)院的研究題目為“特斯拉Autopilot的人性化一面：探索現(xiàn)實(shí)人機(jī)協(xié)作中的功能警覺(jué)性”，旨在觀察在必要情況下，Autopilot用戶(hù)對(duì)周?chē)h(huán)境保持清醒的程度如何，以及從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)手中接管駕駛?cè)蝿?wù)的能力如何。研究人員一共查看了8729個(gè)駕駛案例，其中在遇到潛在危險(xiǎn)前，Autopilot要么被駕駛員，要么被自己關(guān)閉，然后研究人員觀察駕駛員的反應(yīng)有多快。參與研究的21輛車(chē)中，每輛車(chē)都配備了攝像頭，可以拍攝駕駛員、車(chē)內(nèi)情況以及車(chē)輛前方區(qū)域。

如果駕駛員花了超過(guò)一秒的時(shí)間來(lái)應(yīng)對(duì)潛在的危險(xiǎn)情況，研究人員認(rèn)為此類(lèi)反應(yīng)遲了。在8729起駕駛案例中，其中Autopilot在潛在危險(xiǎn)發(fā)生前處于關(guān)閉的情況下，沒(méi)有一位駕駛員的反應(yīng)遲了，該研究結(jié)果令人吃驚。

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對(duì)于駕駛員此種快速反應(yīng)的能力，研究人員給出兩種可能的解釋?zhuān)?、駕駛員知道Autopilot并不完美；2、駕駛員不在Autopilot應(yīng)該使用的情境下使用，此兩種情況都讓駕駛員格外專(zhuān)注。

但是，該項(xiàng)研究的結(jié)果不能證明，所有Autopilot用戶(hù)在使用該系統(tǒng)時(shí)都保持專(zhuān)注。研究人員強(qiáng)調(diào)，他們的發(fā)現(xiàn)不能擴(kuò)展至所有的Autopilot用戶(hù)或是其他半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，因?yàn)樵撗芯康臉颖玖肯鄬?duì)較小，而且評(píng)估駕駛員反應(yīng)的過(guò)程比較主觀。事實(shí)上，該研究沒(méi)有記錄下，當(dāng)潛在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，Autopilot并沒(méi)有處于關(guān)閉狀態(tài)下的駕駛案例。