鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1480次 | 2018年05月17日
2020年新能源汽車補(bǔ)貼全面退出 補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致車企承壓
“如果賣電動(dòng)車只是為了補(bǔ)貼，到2020年時(shí)就可能會(huì)一地雞毛。投資的電池廠和整車廠的生產(chǎn)線都會(huì)廢掉。”日前，上汽捷能公司總經(jīng)理助理、總監(jiān)徐璐就補(bǔ)貼新政下的新能源市場(chǎng)走向?qū)BD汽車如是表示。
近年來(lái)，新能源汽車補(bǔ)貼像“魔咒”一樣，咒松時(shí)可助推車企競(jìng)相入場(chǎng)，一旦補(bǔ)貼退坡，則很快又會(huì)讓車企面臨壓力。
NBD汽車在查閱國(guó)內(nèi)多家自主品牌車企的2018年一季度財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，由于新能源補(bǔ)貼下降，包括比亞迪（002594,SZ）等在內(nèi)的車企的凈利潤(rùn)開始大幅下滑，甚至還出現(xiàn)了宇通客車（600066,SH）、金龍汽車（600686,SH）等車企獲得的新能源補(bǔ)貼金額遠(yuǎn)高于自身企業(yè)凈利潤(rùn)的現(xiàn)象。
隨著2020年新能源汽車補(bǔ)貼全面退出的節(jié)點(diǎn)日益臨近，車企如何平穩(wěn)擺脫補(bǔ)貼依賴，這一問題的緊迫性已愈加凸顯。
補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致車企承壓
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施后，補(bǔ)貼退坡的壓力已開始傳導(dǎo)至企業(yè)端。
4月27日晚間，比亞迪披露的今年一季度報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收247.38億元，同比增長(zhǎng)18%；凈利潤(rùn)1.02億元，同比下滑83%；扣非凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，上年同期則為盈利4.46億元。
“預(yù)計(jì)2018年第二季度，新能源汽車銷量將同比繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，但受補(bǔ)貼退坡影響，較去年同期相比，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)整體盈利將有較大幅度下降?！北葋喌显谝患緢?bào)中稱。
商用車企業(yè)同樣也面臨補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的凈利下滑問題。以宇通客車為例，公司2018年一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.94億元，同比下降6.81%。值得注意的是，近日，宇通客車已收到應(yīng)收的2016年國(guó)家新能源汽車第二批推廣補(bǔ)貼款58.60億元。而宇通汽車2016年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.43億元。
除宇通，安凱客車（000868，SZ）也因補(bǔ)貼退坡業(yè)績(jī)大降。安凱汽車2018年一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-8197.84萬(wàn)元。而2017年同期則為-2326.36萬(wàn)元。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
新能源產(chǎn)量最多企業(yè)受影響最大
當(dāng)前，自主品牌車企仍是我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)的主力軍。數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，在我國(guó)新能源汽車15萬(wàn)輛的總產(chǎn)量中，產(chǎn)量排名前10車企合計(jì)產(chǎn)量為11.13萬(wàn)輛。其中，比亞迪、北京汽車、上海汽車和江淮的產(chǎn)量均超1萬(wàn)輛。產(chǎn)量超5千不足萬(wàn)輛的車企有4家，分別是奇瑞、上汽通用、長(zhǎng)安汽車和江鈴汽車。同期，吉利汽車的新能源汽車產(chǎn)量則未突破1000輛。
而當(dāng)前受補(bǔ)貼退坡影響最大的，也是新能源汽車產(chǎn)量較多的自主車企。
以比亞迪為例，公開數(shù)據(jù)顯示，其已連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)全球新能源汽車銷量第一，2018年設(shè)定的新能源汽車銷量目標(biāo)是20萬(wàn)輛。
“新能源補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)彌補(bǔ)虧損非常重要。比亞迪出現(xiàn)凈利潤(rùn)虧損的一個(gè)較大主要因?yàn)槭瞧滗N量較多，新能源車銷量小的車企虧損反而比較小，其實(shí)這不正常。”中國(guó)汽車行業(yè)資深分析師賈新光向NBD汽車分析稱。
不過，凈利潤(rùn)虧損并未消除比亞迪發(fā)展新能源汽車的積極性。在近日舉辦的北京車展上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾信心十足地表示，“我們將率先達(dá)成超過30萬(wàn)輛（新能源）汽車的生產(chǎn)規(guī)模?！?/p>
另一家同樣對(duì)新能源汽車豪情萬(wàn)丈的車企是北汽集團(tuán)?！氨逼瘓F(tuán)將以全面新能源化為戰(zhàn)略方向，開創(chuàng)‘綠色產(chǎn)業(yè)’新路徑。我們將以純電動(dòng)為主攻方向，EV、PHEV和FCEV三線并舉，充電與換電模式同步發(fā)展，到2025年，北汽集團(tuán)新能源汽車總銷量要達(dá)到150萬(wàn)輛。”北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼在今年的北京車展中曾如是表示。
與比亞迪不同的是，北汽集團(tuán)受新能源退坡的影響似乎并不明顯。其2018年一季度業(yè)績(jī)顯示，公司前三個(gè)月營(yíng)業(yè)總收入為398.06億元，同比增長(zhǎng)9.3%，凈利潤(rùn)達(dá)40.7億元，同比增長(zhǎng)21.35%。
“新能源汽車補(bǔ)貼退坡對(duì)行業(yè)肯定有影響，但不會(huì)打亂發(fā)展節(jié)奏。未來(lái)，北汽新能源的商業(yè)模式將不再僅僅依靠產(chǎn)品本身，而是有很多的優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)?！北逼履茉袋h委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒此前曾向NBD汽車表示。
電池或成重要突破口
事實(shí)上，對(duì)新能源車企來(lái)說，電池技術(shù)對(duì)企業(yè)的營(yíng)收影響較大。
“簡(jiǎn)單地說，就是要降低電動(dòng)車的成本?，F(xiàn)在電動(dòng)車的成本太高，主要成本部分在于電池，降低電池成本是當(dāng)務(wù)之急，但這個(gè)很難?！辟Z新光告訴NBD汽車，對(duì)新能源車企來(lái)說，目前唯一可以嘗試的是在插電混動(dòng)方面尋求突破。
據(jù)賈新光介紹，車企為獲得新能源補(bǔ)貼，必須裝載大量電池，但對(duì)插混電動(dòng)汽車來(lái)說，理論上續(xù)航里程達(dá)到100公里后，就已達(dá)到補(bǔ)貼最低標(biāo)準(zhǔn)，之后可通過汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自行充電。“我國(guó)為了強(qiáng)調(diào)電池的地位，所以要求車企必須裝載大量電池。現(xiàn)在有補(bǔ)貼可以這么要求，但實(shí)際上，今后可以先把電池?cái)?shù)量減下來(lái)，以達(dá)到降低成本的目的?！?/p>
而對(duì)純電動(dòng)汽車如何降低成本，賈新光表示，目前還沒有較好的辦法。他認(rèn)為，與歐美等國(guó)家主要推出高端電動(dòng)車進(jìn)而消化電池的高昂成本不同，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)主要為中低端乘用車，無(wú)法用較高的汽車價(jià)格來(lái)抵消成本。
“一輛車的電池成本是20萬(wàn)元，賣60萬(wàn)元就可相對(duì)地消化售價(jià)；如果一輛中低端車賣20萬(wàn)元，電池成本就達(dá)到20萬(wàn)元，自然無(wú)法消化成本，而想賣30萬(wàn)元，又賣不出去?！辟Z新光說。
值得注意的是，就當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，一些新興造車公司如蔚來(lái)汽車等，已推出高端車型，同時(shí)也有部分公司將電動(dòng)車用于分時(shí)租賃領(lǐng)域，這或許可以繞開電池成本較高的難題。
“我們很難把成本割裂開來(lái)看，比如用戶采用電池租用方式，那么在這個(gè)車的成本中，電池占多少？沒辦法計(jì)算。企業(yè)靠體系化效率盈利，雖然我們目前還處于投資階段，但相信不會(huì)有一家企業(yè)因?yàn)閷?duì)用戶好而破產(chǎn)?！币晃晃祦?lái)汽車內(nèi)部人士告訴NBD汽車。
