1.自2018年以來，特斯拉已經(jīng)降價(jià)四次，此前也有來維權(quán)，但并沒有給出任何實(shí)質(zhì)性的解釋，特斯拉是典型的店大欺客。

2.對(duì)特斯拉來說，面對(duì)潛力巨大的中國市場似乎有些水土不服。

3.國產(chǎn)品牌的優(yōu)點(diǎn)一向就是更了解國人需求，引入外部競爭從長遠(yuǎn)看不是什么壞事。

或許，埃隆·馬斯克不會(huì)想到，特斯拉會(huì)在2019年的3月初成為中國媒體關(guān)注的輿論中心，更沒想到的，是特斯拉的主動(dòng)降價(jià)行為，很可能如同推倒的第一塊多米諾骨牌，將在大洋彼岸的中國汽車市場，形成巨大的連鎖反應(yīng)。

1/房產(chǎn)降價(jià)的情節(jié)，也發(fā)生在了車市

3月1日，特斯拉官方網(wǎng)站宣布特斯拉全系車型降價(jià),其中ModelX車型降價(jià)幅度達(dá)到17.43萬元—34.11萬元，Model3降價(jià)幅度在2.6萬元-4.4萬元之間，ModelS降價(jià)1.14萬元-27.75萬元不等。

這距上一次降價(jià)時(shí)間僅僅過去2個(gè)月。與上次降價(jià)不同，這次許多中國車主都表達(dá)了自己的不滿，甚至把維權(quán)橫幅拉到了特斯拉門店。

“我車子在2月24日預(yù)定的，現(xiàn)在還沒提車，就已經(jīng)虧損了20萬元，”3月3日下午李向陽(化名)在重慶特斯拉門店向現(xiàn)場工作人員表達(dá)不滿：“車子本來就是消耗品，但我還沒有開就已經(jīng)開始虧損了。”

其實(shí)，汽車上市后降價(jià)銷售是一種很常用的促銷手段，先購入的價(jià)格肯定比降價(jià)后購入的價(jià)格高，此前國內(nèi)并無汽車降價(jià)引發(fā)大量車主維權(quán)的現(xiàn)象，但為什么特斯拉汽車的降價(jià)，卻引起了車主激烈的反應(yīng)?

李向陽告訴鋅刻度記者，他預(yù)訂的車型是ModelX100D：“10天前花90多萬元買的，現(xiàn)在70多萬元就能買到。幾天時(shí)間，就貶值了20多萬元?！?br/>
特斯拉

特斯拉2019年售價(jià)下調(diào)表

“降價(jià)幅度太大了，尤其是ModelX系列，最高降幅達(dá)29%，降了34.11萬元，夠買一輛奔馳C200L了，”李向陽表示，如果僅僅是幾萬塊錢的降價(jià)，他可以理解，但作為全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的特斯拉一下子降價(jià)幾十萬元，絕對(duì)不會(huì)接受。

同樣在店里“維權(quán)”的余女士表示，特斯拉從2018年開始到現(xiàn)在已經(jīng)是第四次降價(jià)，而她的特斯拉ModelXP100D則是在征收40%關(guān)稅時(shí)購買的，當(dāng)時(shí)價(jià)格一度達(dá)到一百五十萬元。“如今相同配置的ModelXP100D只要八十幾萬，相比之下，直接虧損了七十萬元,”于女士進(jìn)一步透露道：“自2018年以來，特斯拉已經(jīng)降價(jià)四次，此前也有來維權(quán)，但并沒有給出任何實(shí)質(zhì)性的解釋，特斯拉是典型的店大欺客。”

不僅如此，特斯拉降價(jià)頻繁，于女士擔(dān)心此后還會(huì)繼續(xù)降價(jià)，而特斯拉車子保值率也會(huì)大大降低。在余女士看來，購買特斯拉的車主都是社會(huì)精英，擁有特斯拉此前也是身份的象征，頻頻降價(jià)后，不會(huì)再成為某種“身份”的象征，對(duì)這一類消費(fèi)者的吸引力將大大降低。

面對(duì)老車主的維權(quán)，重慶特斯拉門店一位茍姓工作人員對(duì)鋅刻度記者表示，他表示非常能夠理解，但目前能做到的也只是安撫車主情緒。

同時(shí)，他透露特斯拉官方并沒有實(shí)質(zhì)性的補(bǔ)償方案。此前的2018年11月，特斯拉曾推出信心保障計(jì)劃，在提車后三天之內(nèi)，如果符合相應(yīng)要求，顧客可以向特斯拉退還車輛的方案——不過，這一方案目前并不適用于降價(jià)問題。

茍姓工作人員透露道“：特斯拉降價(jià)后，很多車主不僅在價(jià)格上受到損失，特別是當(dāng)人人都能買的起特斯拉后，開特斯拉代表的某種意義也消失了，這對(duì)之前一部分老車主也是有影響的。”

針對(duì)國內(nèi)車主在特斯拉各個(gè)直營店進(jìn)行的維權(quán)行為，上海錦天城律師事務(wù)所段兆琪律師表示，車主們的行為其實(shí)并不理智，買賣合同當(dāng)時(shí)怎么簽訂的就怎么履行，不能像房子一樣降價(jià)了就不滿意，如果當(dāng)時(shí)車主沒有特斯拉方面給的保價(jià)承諾，那么車主們所謂的維權(quán)行為其實(shí)是難以理解的，并且在法律訴訟上贏面也比較低。

2/降價(jià)降的是什么?

至于特斯拉為什么3月初在中國進(jìn)行如此大力度的降價(jià)行為，官方并沒有給出明確答復(fù)，在上述接受鋅刻度采訪的特斯拉門店工作人員看來，此次降價(jià)主要是受Model3車型在國內(nèi)開始交付的影響。

2月22日，Model3在國內(nèi)正式開始交付，這臺(tái)被譽(yù)為有史以來最受歡迎的電動(dòng)汽車在去年5月和6月，銷量均超過6000輛，并且根據(jù)InsideEVs數(shù)據(jù)顯示，去年12月售出超過的兩萬輛Model3。茍姓工作人員表示，在產(chǎn)能擴(kuò)大面前，零部件價(jià)格相對(duì)降低，特斯拉的整體成本也降低，由此特斯拉將降低的成本反饋給車主，也就是相當(dāng)于Model3車型將所有車型的售價(jià)拉了下來。

“Model3自面世以來就定位為所有人都買得起的特斯拉汽車，而最新特斯拉車型ModelY將在本月的14號(hào)發(fā)布，起售價(jià)也僅僅38500美元(約25.8萬人民幣)起，只比剛推出的“廉價(jià)版”Model3售價(jià)貴幾千美元，”國內(nèi)資深汽車媒體人姜偉表示，再加上關(guān)稅等因素，新推出的ModelY在國內(nèi)的售價(jià)可能不到30萬。

不過，特斯拉價(jià)格斷崖式下滑的同時(shí)，也引發(fā)了特斯拉股票的下降，在宣布降價(jià)的當(dāng)天，特斯拉股票跌去了4%，截止3月4日，特斯拉股票跌破300美元。而此前特斯拉在2018年最后兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了營收。

特斯拉

特斯拉營收表

2018年特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)68.24億美元的營收，并且成功實(shí)現(xiàn)15年來的第三次盈利，凈利潤在2.55億美元，在去年第四季度同樣實(shí)現(xiàn)2.1億美元盈利，而Model3更是成為爆款車型，總出貨量高達(dá)145846輛。

特斯拉

特斯拉股票下跌

但降低價(jià)格后，特斯拉股票持續(xù)下降，雖然市值直接損失接近40億美元，依然阻止不了馬斯克對(duì)中國的市場布局，事實(shí)上，特斯拉對(duì)中國這一潛力巨大的新能源汽車市場內(nèi)的布局在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。

3/國產(chǎn)電動(dòng)車還會(huì)有活路么?

在全球最大的新能源汽車市場，特斯拉去年一整年在中國的營收僅為10.65億美元，10月份在中國僅賣出211輛特斯拉汽車，并且7～9月在華銷量下滑了37%，對(duì)特斯拉來說，面對(duì)潛力巨大的中國市場似乎有些水土不服。

于是從2019年開始，特斯拉決定加速實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，在上海建立特斯拉工廠專門為中國消費(fèi)者服務(wù)，其規(guī)模完全超過了美國工廠。雖然只生產(chǎn)入門級(jí)電動(dòng)汽車Model3，但其不到30萬的售價(jià)加上特斯拉的招牌，試圖以此，吸引更多的潛在消費(fèi)者。

不僅如此，為了加快適應(yīng)中國市場，特斯拉在今年2月份推出的“關(guān)閉線下門店”政策并不適用于國內(nèi)。據(jù)國內(nèi)特斯拉直營店工作人員向鋅刻度透露，關(guān)閉線下門店只針對(duì)于北美市場，面對(duì)中國市場不僅不關(guān)閉線下門店，反而還會(huì)持續(xù)性的在昆明等地區(qū)增加線下門店的開張數(shù)量。

對(duì)此，一位不愿透露姓名的特斯拉工作人員表示，增加線下門店，是因?yàn)橹袊M(fèi)者的購車習(xí)慣是需要進(jìn)行試駕以及實(shí)際接觸到汽車，馬斯克此舉是為了迎合中國消費(fèi)者的口味。

與此同時(shí)，特斯拉在新能源汽車行業(yè)的強(qiáng)勢推進(jìn)，帶來了中國新能源汽車行業(yè)的震動(dòng)。理想制造創(chuàng)始人李想就在微博上呼吁國內(nèi)新勢力造車汽車團(tuán)結(jié)一致，并稱“特斯拉已經(jīng)打到家門口，如果繼續(xù)以60等速共嗨(60等速是指汽車在關(guān)閉所有的電氣設(shè)備之后，以最經(jīng)濟(jì)的模式行駛能夠得到的最為理想化的續(xù)航里程數(shù)據(jù))，好日子就快要結(jié)束了。”

特斯拉

李想微博頁面

目前，國內(nèi)新勢力造車品牌中，只有蔚來汽車ES8在2018年全年銷量超過1.1萬輛，而威馬汽車僅為3844輛，不足蔚來的三分一，只是特斯拉Model3的百分之二左右。并且特斯拉在上海實(shí)現(xiàn)Model3的國產(chǎn)后，將免除15%的關(guān)稅，預(yù)計(jì)首次產(chǎn)量將達(dá)到2萬輛。

因此，一個(gè)在人們心目中50萬元起步的奢侈品牌，突然大幅降價(jià)增量，這對(duì)于中國新能源汽車市場侵入無疑是致命的。

“特斯拉國產(chǎn)后要真是25萬元起，我也要硬上?！北热?，在有“直男聚集地”之稱的虎撲，諸多網(wǎng)友紛紛表示“貸款硬上、強(qiáng)提特斯拉”。

此外，更多的是對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)車未來的擔(dān)心?！皟H僅是自動(dòng)駕駛這一項(xiàng)，就夠國產(chǎn)電動(dòng)車喝一壺了?！被渚W(wǎng)友“史瓦西黑洞”如此表示。

“對(duì)于國產(chǎn)自主研發(fā)的電動(dòng)車而言，影響將是多方面的，一方面將是跟隨特斯拉的步伐降價(jià)，另一方面還得延長保修，增加配置，不然不好賣?！币晃黄囀袌鲇^察人士對(duì)鋅刻度記者稱。

不僅如此，在新勢力造車品牌中，蔚來汽車是唯一一家上市公司(NYSE:NIO)，但目前仍然處于虧損狀態(tài)，根據(jù)2018年第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度蔚來凈虧損超過28億元，比2018年第二季度虧損擴(kuò)大了56%。并且，蔚來汽車依然采用江淮代工廠的代工模式，其自建能力遠(yuǎn)不及在美國以及中國都采用自建模式的特斯拉汽車。

在小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬看來，2019年將會(huì)是將會(huì)是國內(nèi)新勢力造車的生死之年。特斯拉價(jià)格下降引發(fā)的多米諾骨牌效應(yīng)不僅將中國市場產(chǎn)生巨大影響，對(duì)全球整個(gè)新能源汽車行業(yè)都將帶來新一輪的變化。

只是，在更多消費(fèi)者看來，市場經(jīng)濟(jì)體制下，有更多更好的新能源汽車可以選擇，才是最大的訴求。

“有競爭才有發(fā)展，手機(jī)市場可以作為參考，當(dāng)初iPhone推出時(shí)，也曾有類似的聲音?！鄙鲜銎囀袌鲂袠I(yè)觀察人士對(duì)鋅刻度記者表示，在中國自動(dòng)駕駛法律還不允許情況下，國產(chǎn)電動(dòng)車也并非沒有活路。

“而且，從低續(xù)航丐中丐Model3的配置來看，其配置、內(nèi)飾等真不一定趕得上國產(chǎn)電動(dòng)車?！鄙鲜鲇^察人士稱，特斯拉降價(jià)后，入手的門檻低了，身份象征也會(huì)降低，用戶多了大家也就會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉也沒那么神奇。很多不符合中國用戶的缺點(diǎn)也會(huì)被廣泛討論，比如空間、內(nèi)飾、維修保養(yǎng)費(fèi)用等等?！皣a(chǎn)品牌的優(yōu)點(diǎn)一向就是更了解國人需求，引入外部競爭從長遠(yuǎn)看不是什么壞事?！?/p>