作為朝陽產(chǎn)業(yè)，氫能繼續(xù)火熱。第一財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，跨界做燃料電池汽車的企業(yè)，目前至少有10家，也包括不少上市公司。

這些公司有：五龍集團(tuán)（00729.HK）、雄韜股份（002733.SZ）、尤夫股份（002427.SZ）、超威集團(tuán)（00095.HK）、先導(dǎo)智能（300450）、浩能科技、星云科技、凱恩股份（002012.SZ）、銀隆新能源、新宙邦（300037）等。這些企業(yè)此前的主營鋰離子動力電池（下稱“鋰電”）等業(yè)務(wù)。但如今，它們都將氫燃料電池當(dāng)作公司未來的主營業(yè)務(wù)之一。

至少有10家企業(yè)跨界做氫能

五龍電動車（集團(tuán)）有限公司（下稱“五龍集團(tuán)”）是一家縱向整合的鋰電池純電動車制造企業(yè)，但現(xiàn)在，它正在投資氫能。

2018年，五龍集團(tuán)通過子公司杭州長江汽車控股有限公司（下稱“長江汽車”），在廣東佛山正式投資了一個金額高達(dá)120億元的氫燃料電池汽車生產(chǎn)項目。項目分兩期建設(shè)，生產(chǎn)包括純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等，年產(chǎn)量16萬輛，建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)400億元。其中，第一期項目將生產(chǎn)6萬輛。

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對此，長江汽車副董事長苗振國向第一財經(jīng)記者表示，在政策的推動下，公司非常看好氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。

2018年“兩會”期間，談?wù)摎淠艿拇?、委員屈指可數(shù)，但在剛剛結(jié)束的2019年全國“兩會”上，氫能瞬間成為能源領(lǐng)域的“香餑餑”——從上游的制氫、儲氫到中游的運(yùn)氫、加氫，再到下游主要應(yīng)用之一的氫燃料電池汽車，無一不是熱點(diǎn)話題。

更重要的是，氫能首次寫進(jìn)了《政府工作報告》。報告提出，“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。此后，3月26日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》指出，“從2019年起……地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施‘短板’建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面?！?/p>

近年來，受政策推動，在氫能主要應(yīng)用場景的燃料電池汽車領(lǐng)域，大量的企業(yè)開始涌入，而這些企業(yè)此前未曾涉足氫能。對于它們來說，這是一次前所未有的跨界。

比如，成立1994年的雄韜股份，就是一家典型的鋰電企業(yè)，鋰電年產(chǎn)能達(dá)11億Wh。但了2017年，該公司就發(fā)布燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃，將氫燃料電池作為公司未來發(fā)展重要方向。也是在2017年，負(fù)責(zé)該公司氫能相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司雄韜氫雄正式成立。

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目前，雄韜股份正在對制氫、膜電極、催化劑、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、整車運(yùn)營、加氫站等氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，基本形成產(chǎn)業(yè)鏈柏歡，并相繼在武漢、大同投建投資115億元、30億元燃料電池產(chǎn)業(yè)園。

再比如，成立于2002年的先導(dǎo)股份，其主營業(yè)務(wù)涵蓋鋰電池裝備、光伏裝備、3C檢測裝備、智能倉儲物流系統(tǒng)、汽車智能產(chǎn)線等。但到了2018年，該公司突然在江蘇無錫投資了一個燃料電池裝備制造項目，項目一期涉及氫燃料電池裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，二期規(guī)劃氫燃料電池汽車配套設(shè)施的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，切入制氫、儲氫等細(xì)分領(lǐng)域。

在2019年的日本氫能和燃料電池展會上，先導(dǎo)智能還展出旗下燃料電池整線解決方案，包括涂層干燥設(shè)備、熱壓機(jī)、堆疊裝配線、燃料電池測試平臺等。

“這種情況會只能越來越多?！币患铱缃缱鰵淠艿匿囯娖髽I(yè)高層在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，“就像當(dāng)年光伏產(chǎn)業(yè)剛開始火熱的時候，許多企業(yè)跨界來做，大家都想分蛋糕。”

未來清潔能源的重要方向之一

與上述跨界做氫能的企業(yè)不同，成立于2004年的億華通動力公司（下稱“億華通”）一直專注于氫燃料電池發(fā)動機(jī)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。2016年，該公司在新三板正式掛牌，由此成為了“中國氫能第一股”。

在氫能行業(yè)，億華通先后承擔(dān)了國家“863計劃”中眾多燃料電池重大專項課題以及聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”等項目，并先后參與了北京奧運(yùn)會等多個世界級重大活動的燃料電池客車示范運(yùn)營項目。目前，該公司產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于客車、物流車、乘用車、叉車、有軌電車、固定電源等領(lǐng)域。

氫能屬于科創(chuàng)板重點(diǎn)支持新能源、節(jié)能環(huán)保等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。早在2016年，國家發(fā)改委和國家能源局制定的《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030）》就把“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”列為重點(diǎn)任務(wù)。而在國家發(fā)改委等七部委最近聯(lián)合印發(fā)的《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019年版）》中，涉及氫能與燃料電池的內(nèi)容就有4項。

在全國政協(xié)委員、國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文看來，氫能毫無疑問在世界各國得到認(rèn)可，它是未來清潔能源的重要方向之一。

氫位于元素周期表之首，是宇宙中分布最廣泛的物質(zhì)。氫能燃燒熱值高，產(chǎn)物為水。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，燃燒同等質(zhì)量的氫產(chǎn)生的熱量約為汽油的3倍、焦炭的4.5倍。因此，氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，甚至被稱為“人類的終極能源”。

氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發(fā)電的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，其產(chǎn)物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，對環(huán)境無污染。與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，且更換便捷。

正因為如此，中國加大了對氫能的政策支持力度。其中，在氫燃電池汽車產(chǎn)業(yè)方面，根據(jù)2018年2月財政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車的具體補(bǔ)貼是：乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。

諸多受訪者向第一財經(jīng)記者表示，這種高額的補(bǔ)貼，正是越來越多的企業(yè)跨界做氫能的主要原因。

值得關(guān)注的是，目前，中國已在11個省市擁有4大產(chǎn)業(yè)集群，政策激勵和發(fā)展計劃催生了33個產(chǎn)業(yè)鏈上市公司，以及41個已建立燃料電池汽車裝配線的汽車制造商。