鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1972次 | 2019年04月10日
補(bǔ)貼新政對(duì)新能源車和動(dòng)力電池企業(yè)造成什么影響？
盡管當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步飛快，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)依然趕不上政策調(diào)整的速度，也滿足不了主機(jī)廠大幅度提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的預(yù)期，補(bǔ)貼新政在一定程度上顯得有些操之過(guò)急。
今年2月13日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，該通知規(guī)定，從2018年2月12日至2018年6月11日為新政過(guò)渡期，過(guò)渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
在這四個(gè)月的過(guò)渡期內(nèi)，一方面是預(yù)留時(shí)間給舊產(chǎn)品退市；另外一方面是預(yù)留時(shí)間讓各家車企有時(shí)間對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)也讓終端市場(chǎng)有緩沖期。如今6月12日已過(guò)，新政已經(jīng)正式開始“登場(chǎng)”，這也就意味著，6月12號(hào)之后銷售上牌的新能源汽車其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施能否倒逼出“成熟市場(chǎng)”？
補(bǔ)貼新政已于6月12日開始實(shí)施
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
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具體來(lái)看包括，6月12號(hào)以后取消了100-150公里新能源汽車的補(bǔ)貼；150-200公里級(jí)別車型在之后將減少近40%補(bǔ)貼；200-250公里級(jí)別車型減少約5%；而250-300公里級(jí)別車型增加了10%以上；300-400公里級(jí)別車型增加了約45%；400公里以上級(jí)別的車型則增加了60%。
此外，新補(bǔ)貼政策還調(diào)整了純電動(dòng)乘用車的能耗水平系數(shù)，提高了對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)下百公里能耗要求，門檻進(jìn)一步提高，未來(lái)低能耗、高續(xù)航能力的新能源汽車將會(huì)進(jìn)一步爆發(fā)。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，未來(lái)續(xù)航在200公里級(jí)別以下的新能源汽車就會(huì)“失寵”，而250公里級(jí)別以上的新能源汽車隨著新政補(bǔ)貼增多而受到大家的親睞。
補(bǔ)貼新政對(duì)新能源車造成什么影響？
雖然補(bǔ)貼新政在新能源車行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，但是對(duì)于我國(guó)新能源汽車銷售總體上并沒(méi)有消極的影響。
從近期中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車仍然保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，1-5月份新能源汽車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到32.8萬(wàn)輛，相比去年大幅增長(zhǎng)了141.6%。其中A00級(jí)電動(dòng)車僅5月份就銷售了44926萬(wàn)臺(tái)，同比增了141%，占純電動(dòng)乘用車57%的份額，不難看出這一細(xì)分領(lǐng)域的車型仍然是市場(chǎng)主力。
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
為了與新政同步，自6月12日起2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》目錄廢除，符合2018年補(bǔ)貼政策技術(shù)要求的1977款新能源車進(jìn)入第5批目錄。這標(biāo)志著，有上千款還未量產(chǎn)或者少量生產(chǎn)的新能源車型無(wú)法獲得補(bǔ)貼，浪費(fèi)了大批動(dòng)力電池企業(yè)和主機(jī)廠花費(fèi)的大幾千萬(wàn)甚至超億元上的公告費(fèi)。
新補(bǔ)貼政策出臺(tái)、新目錄的調(diào)整，給車企帶來(lái)了機(jī)遇也帶來(lái)了挑戰(zhàn)?？梢钥闯?，新政對(duì)于新能源客車來(lái)說(shuō)其影響并不大，這是因?yàn)楫?dāng)前新能源客車在各大城市推廣緩慢，新能源客車的需求還不是不大，因此補(bǔ)貼新政對(duì)其影響較小，但對(duì)于新能源乘用車車企來(lái)說(shuō)，卻顯得至關(guān)重要。
大部分推薦目錄需要推倒重來(lái)
從新能源乘用車企的反應(yīng)來(lái)看，此前北汽EC系列、知豆、江淮IEV和奇瑞eQ為主的這些暢銷車型大部分續(xù)航都低于250km。而就在新政補(bǔ)貼公布之后，今年大部分新能源車企均對(duì)旗下車型的續(xù)航能力進(jìn)行了新的布局。
一方面大家對(duì)原有車型的性能進(jìn)行升級(jí)，包括更換更高能量密度的電池，從而提高續(xù)航里程；另一方面，則是陸續(xù)推出全新的高續(xù)航能力的車型。
近期發(fā)布的兩批機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告與推薦目錄就是最好的佐證，去年幾款熱門的A00級(jí)車型續(xù)航普遍升到250公里，部分已經(jīng)進(jìn)擊到300公里。而于對(duì)轎車和純電動(dòng)SUV車型來(lái)說(shuō)，續(xù)航300公里早已經(jīng)成為了基本的標(biāo)配，更有20%以上的SUV車型，續(xù)航已經(jīng)超過(guò)了400公里。
從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，消費(fèi)者能否接受漲價(jià)的A00級(jí)別車型還需進(jìn)一步檢驗(yàn)。不過(guò)可以肯定的是，今年續(xù)航已經(jīng)升級(jí)到350-400公里以上的車型比去年更有競(jìng)爭(zhēng)力，并且它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。
同時(shí)，從機(jī)構(gòu)市場(chǎng)調(diào)研情況來(lái)看，受補(bǔ)貼新政的影響，預(yù)計(jì)新能源汽車高續(xù)航能力車型在7-8月有一個(gè)需求釋放過(guò)程，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)有一個(gè)拉動(dòng)效應(yīng)，屆時(shí)第三季度產(chǎn)業(yè)鏈也將會(huì)迎來(lái)旺季。
發(fā)布高續(xù)航里程車型成為必然
由此可見，微型車由于其續(xù)航能力不足，補(bǔ)貼下滑已成必然的趨勢(shì)，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸消失。為了追逐更多補(bǔ)貼，車企必將會(huì)趨向于生產(chǎn)續(xù)航里程更長(zhǎng)、補(bǔ)貼力度更大的B型和小型SUV車型，而鋰電池行業(yè)的產(chǎn)品為了滿足車企的需求，也會(huì)向更大電池能量密度的三元電池不斷靠攏。
鋰電池格局將迎來(lái)顛覆
新補(bǔ)貼政策關(guān)乎著整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其中就包括動(dòng)力電池企業(yè)，可謂是政策“搖一搖”，整個(gè)行業(yè)都得“抖三抖”。
針對(duì)此，行業(yè)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼新政的執(zhí)行對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)主要有兩個(gè)影響，一方面下游車企對(duì)電池高能量密度的需求迫切，直接導(dǎo)致了碳酸鋰需求的暫時(shí)下降；另外一方面，導(dǎo)致了整個(gè)鋰電池行業(yè)產(chǎn)品將進(jìn)一步向電池能量密度更大的三元材料鋰電池市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，帶來(lái)原材料價(jià)格的攀升。
事實(shí)也是如此，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代三元電池和磷酸鐵鋰的產(chǎn)能比例已經(jīng)逐步從之前的2:1調(diào)整為現(xiàn)在的接近1:1。寧德時(shí)代還將在今年繼續(xù)擴(kuò)張11GWh的三元鋰電池產(chǎn)能。
與此同時(shí)，去年8月國(guó)軒高科公告稱，其子公司將與中國(guó)冶金科工集團(tuán)有限公司、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司聯(lián)手布局三元正極材料，新成立的合資公司注冊(cè)金額為9.37億元。此外，比亞迪今年預(yù)計(jì)將在青海擴(kuò)充10GWh的三元電池產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的市場(chǎng)格局變化。
新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施能否倒逼出“成熟市場(chǎng)”？
比亞迪在青海擴(kuò)充三元電池產(chǎn)能
照這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去，補(bǔ)貼新政帶來(lái)的最直觀的影響就是，磷酸鐵鋰電池或?qū)⒅鸩酵顺龀擞密囀袌?chǎng)，而更高能量密度的三元電池將受到變相的鼓勵(lì)，毫不夸張的說(shuō)整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)都在圍著補(bǔ)貼新政打轉(zhuǎn)。
對(duì)于補(bǔ)貼新政的實(shí)施，中國(guó)北方車輛研究所國(guó)家863動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬坦言道，“盡管當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步飛快，但大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)依然趕不上政策調(diào)整的速度，也滿足不了主機(jī)廠大幅度提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的預(yù)期，補(bǔ)貼新政在一定程度上是有些操之過(guò)急?！?/p>
而此前2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》目錄的廢除，導(dǎo)致上千款新能源車型作廢，就是因?yàn)槠渑涮椎膭?dòng)力電池在系統(tǒng)能量密度、續(xù)航里程、噸百公里耗電量、快充倍率等關(guān)鍵指標(biāo)方面，無(wú)法達(dá)到新補(bǔ)貼政策的技術(shù)要求。
當(dāng)然，這也讓電池企業(yè)們表示很苦惱，即一款產(chǎn)品剛剛定型，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)還有待驗(yàn)證，產(chǎn)品還沒(méi)來(lái)得及優(yōu)化，就要立刻進(jìn)行產(chǎn)品迭代升級(jí)。這會(huì)對(duì)動(dòng)力電池的性能提升產(chǎn)生不利，同時(shí)也會(huì)對(duì)新能源汽車使用安全性和可靠性產(chǎn)生不良影響。
“不管是新補(bǔ)貼政策也好，還是推薦目錄也罷，國(guó)家出臺(tái)的政策都是煞費(fèi)苦心的在激勵(lì)新能源汽車廠商發(fā)展高續(xù)航里程、以及高能量密度的車型。”中國(guó)科學(xué)院成都有機(jī)化學(xué)有限公司研究院博導(dǎo)范未峰直言，但是高能量密度對(duì)于安全性的挑戰(zhàn)更大，所以電池企業(yè)還要把握住安全性，這一點(diǎn)極其重要。
與此同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然政策的最終目的是提升續(xù)航能力、滿足更多的市場(chǎng)需求、助推市場(chǎng)成熟，同時(shí)倒逼動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，但是就目前而言大多數(shù)的動(dòng)力電池企業(yè)和主機(jī)廠在產(chǎn)品的安全性、可靠性、能量密度等方面還有待提升。
性能提升不能忽視安全性
“提高動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度必須建立在確保安全的基礎(chǔ)之上，同時(shí)不能忽視動(dòng)力電池系統(tǒng)長(zhǎng)壽命問(wèn)題。”王子冬表示，新補(bǔ)貼政策對(duì)于動(dòng)力電池系統(tǒng)的技術(shù)要求顯得愈加嚴(yán)苛了，特別是在模組和Pack設(shè)計(jì)、熱管理等方面。
事實(shí)上，補(bǔ)貼新政也給行業(yè)帶來(lái)了積極的一面，由于補(bǔ)貼新政設(shè)置的“門檻高”，未來(lái)整個(gè)鋰電池行業(yè)也將向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍，產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分領(lǐng)域的集中度有望得到大幅提升，行業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展，市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升。
當(dāng)然，在補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)和主機(jī)廠壓價(jià)等多重壓力下，動(dòng)力電池企業(yè)想要在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就必須要有過(guò)硬的技術(shù)做盾牌和武器，而技術(shù)提升并非易事，這必然會(huì)導(dǎo)致一批動(dòng)力電池企業(yè)被洗牌出局。
