期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調(diào)，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢，但同時，將會在短期內(nèi)給整車及整個產(chǎn)業(yè)鏈體系帶來巨大陣痛。

近日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做了詳細(xì)規(guī)定。

其中，相較于2018年的國補方案，2019年純電動乘用車補貼幅度降低47%-60%，新能源客車補貼幅度下降50%-55%，新能源專用車補貼幅度降低46%-59%。同時，地方補貼也將在過渡期后全部退出。

供應(yīng)鏈降本與技術(shù)提升并舉

在全球電動化的大背景下，擺在新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面前的最大挑戰(zhàn)是，如何實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車的正面競爭。

在此背景下，整車的降本壓力已經(jīng)提前傳導(dǎo)，部分電池企業(yè)表示本次補貼政策調(diào)整已經(jīng)在規(guī)劃之中。事實上，在第一季度，包括寧德時代、國軒高科、華霆動力等頭部動力電池及pack企業(yè)已經(jīng)在多個環(huán)節(jié)進行高壓式降本調(diào)整。

寧德時代董事長曾毓群在第六屆G20鋰電峰會上表示，未來三到四年，將會是動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段周期，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)，能在這段時間快速擴大規(guī)模，并通過產(chǎn)品性價比綜合優(yōu)勢占領(lǐng)市場份額，就將會在未來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利。

從寧德時代的思路及舉措來看，一方面優(yōu)化材料、設(shè)備供應(yīng)體系，舉產(chǎn)業(yè)鏈之力打造強勁且具備競爭力的供應(yīng)鏈，通力降本；另一方面，繼續(xù)發(fā)展高鎳化技術(shù)體系，以提升續(xù)航里程降低正極用鈷量的應(yīng)用思路降低電池成本，提升產(chǎn)品核心競爭力。

最新消息顯示，寧德時代研發(fā)團隊已攻克動力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出比能量達304Wh/kg的樣品。

根據(jù)補貼新政，250km以下的車型提前退出補貼行列，這意味著這批車型將率先置于市場化考驗之中。同時，為了應(yīng)對補貼退出后市場，部分車企已經(jīng)針對相應(yīng)車型已提前做出相應(yīng)的技術(shù)路線調(diào)整，磷酸鐵鋰電池在乘用車細(xì)分市場將大概率進入上漲通道。
對于提前進入新能源汽車領(lǐng)域的車企由是如此，對于造車新勢力而言，面臨的生存及競爭壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術(shù)及供應(yīng)鏈體系方面仍存在一定弱勢，想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍，選擇第三方Pack企業(yè)不失為其降本、提升產(chǎn)品競爭的重要出路。