畢馬威在一份題為“汽車燃料：向多極世界競爭”的報(bào)告中表示，盡管純電動(dòng)汽車（BEV）技術(shù)目前在市場成熟度方面遙遙領(lǐng)先，但電力基礎(chǔ)設(shè)施的不完善可能會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)汽車不能成為印度唯一技術(shù)發(fā)展方向，而氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)汽車將成為未來印度的補(bǔ)充技術(shù)。

該報(bào)告闡述了BEV面臨的挑戰(zhàn)，并表示印度沒有儲(chǔ)備電池制造所需的一些最重要的原材料，如鋰，鈷和鎳。

報(bào)告中說道：“電池制造本身集中在印度之外。因此，印度將繼續(xù)依賴進(jìn)口，這可能損害經(jīng)濟(jì)要求，并限制BEV的采用?！贝送?，報(bào)告補(bǔ)充說，如果沒有解決充電持續(xù)時(shí)間和能量密度問題，那么商業(yè)和長途運(yùn)輸將很困難。

“這是燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）可以作為印度電氣化第二階段的補(bǔ)充技術(shù)，”它說。

根據(jù)該報(bào)告，在電氣化第二階段開始的時(shí)候，“FCEV中可能會(huì)出現(xiàn)一些成本問題，例如成本，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)達(dá)到一定程度的成熟度在全球其他地區(qū)進(jìn)行市場測試“。對(duì)于大型車輛，印度可能會(huì)轉(zhuǎn)向FCEV，部分原因是由于鋰離子的供應(yīng)限制以及部分由經(jīng)濟(jì)和市場力量驅(qū)動(dòng)。

該報(bào)告援引BEV市場領(lǐng)導(dǎo)者中國的例子說，該國目前正專注于FCEV技術(shù)的開發(fā)，并已制定目標(biāo)，到2030年將服務(wù)超過100萬個(gè)FCEV和1,000個(gè)加氫站，而不會(huì)減少其驅(qū)動(dòng)力建立BEV。報(bào)告稱，結(jié)果是“印度的電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，隨著它的成熟，很可能反映出全球汽車行業(yè)的投資組合”。

畢馬威以其全球汽車執(zhí)行調(diào)查結(jié)果表示，預(yù)計(jì)不同的動(dòng)力總成技術(shù)將會(huì)融合，到2040年，內(nèi)燃機(jī)（ICE），插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），純電動(dòng)汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）的分布幾乎相等。

點(diǎn)評(píng)：畢馬威從印度工業(yè)基礎(chǔ)、印度資源儲(chǔ)備及電池技術(shù)發(fā)展等方面對(duì)印度汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出了判斷。印度作為人口大國，有著龐大的市場潛力，為燃料電池汽車提供了良好的土壤。

德國港口風(fēng)電制氫項(xiàng)目WASh2Emden正式啟動(dòng)

海事部門需要大量能源，使用可再生能源可以減少排放。日前德國WASh2Emden項(xiàng)目正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目在Emden海港對(duì)氫的環(huán)保應(yīng)用進(jìn)行創(chuàng)新研究，研究了以氫氣形式存儲(chǔ)多余風(fēng)能的可能性，并將氫用于港口的各種應(yīng)用領(lǐng)域。該項(xiàng)目的目的是通過使用可再生能源制氫氫來減少岸上港口運(yùn)營，物流和港口船舶的二氧化碳排放和空氣污染物。

該項(xiàng)目由LeadPartnerNiedersachenPorts進(jìn)行協(xié)調(diào)。其他項(xiàng)目合作伙伴是abhengineerENGINEERINGGmbH,theTyczkagroupofcompanies,MARIKOGmbHandtheGastechnologischesInstitutgGmbHFreibergDBI。該項(xiàng)目得到了聯(lián)邦運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部（BMVI）的創(chuàng)新港口技術(shù)（IHATEC）資助計(jì)劃的支持。

點(diǎn)評(píng)：德國和法國是歐洲氫能源發(fā)展較快的國家。德國近期頻頻傳出各類氫能源示范研究項(xiàng)目，顯示了德國嘗試在氫能源領(lǐng)域取得領(lǐng)先的意圖。此次港口風(fēng)電的研究項(xiàng)目，為氫能利用增添了一個(gè)新的可能。