近期，特斯拉Model3即將國(guó)產(chǎn)的新聞引發(fā)行業(yè)一陣熱議。業(yè)界預(yù)估Model3國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格，區(qū)間應(yīng)為30-33萬人民幣。

面對(duì)這一消息，國(guó)內(nèi)新能源汽車的自主品牌開始緊張了。如果特斯拉和自主品牌的電動(dòng)車賣相差不太的價(jià)格，但在品牌、車輛性能、充電速度等技術(shù)方面都不如特斯拉先進(jìn)，這勢(shì)必會(huì)對(duì)自主品牌帶來極大的危機(jī)。

進(jìn)而再觀望目前整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展：除了外來的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車本身也存在著諸多問題，其中的方方面面都關(guān)乎著廣大車主的利益。新能源汽車產(chǎn)業(yè)有哪些“槽點(diǎn)”和不為人知的“真相”？本文將為你逐一揭秘。

不必要的宣傳：60等速電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程

前段時(shí)間，車和家創(chuàng)始人及CEO李想的一篇微博也將電動(dòng)汽車車企們懟上了頭條，直指國(guó)內(nèi)車企品牌推廣汽車用60等速宣傳自己的續(xù)航里程是一種“自嗨”的宣傳手段。

可能現(xiàn)在還有很多消費(fèi)者對(duì)綜合工況續(xù)航和等速續(xù)航并不了解。也曾有車主跟客服反應(yīng)“為什么我的電動(dòng)車從來開不到你們聲稱的續(xù)航里程？”客服的答復(fù)總是聚焦在兩個(gè)字——腳法：“先生/女士，是您的腳法有問題！”

很多車主對(duì)客服的回應(yīng)十分不滿。要說客服在敷衍，那確實(shí)有點(diǎn)冤枉。續(xù)航的問題確實(shí)與駕駛環(huán)境、以及駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系。這也是為什么要采用實(shí)驗(yàn)室工況來模擬駕駛場(chǎng)景，來標(biāo)定綜合續(xù)航里程。

按照工信部最新發(fā)布GB/T18386-2017《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，中國(guó)乘用車目前采用的是歐洲的NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）工況來模擬駕駛場(chǎng)景，也就是車輛在滿電的情況下，按照NEDC的工況循環(huán)跑到電量耗盡，此時(shí)顯示所形式的里程數(shù)就是NEDC綜合續(xù)航里程。

NEDC的測(cè)試方法，就是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，將車輛放在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，通過和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來模擬不同工況下的阻力，通過鼓風(fēng)機(jī)來模擬當(dāng)前車速下相符的氣流。NEDC循環(huán)工況中包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)：值得一提的是在NEDC的測(cè)試中，測(cè)試時(shí)所有其余負(fù)載(空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會(huì)關(guān)閉。

實(shí)際上，等速續(xù)航里程是在車輛關(guān)閉所有電氣設(shè)備，以最經(jīng)濟(jì)的時(shí)速即60km/小時(shí)行駛時(shí)，才能得到的最理想化續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

目前，中國(guó)的燃油車的工況油耗也是采用NEDC工況標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試得來，通過多個(gè)機(jī)構(gòu)研究發(fā)現(xiàn)，油車的真實(shí)油耗比工況油耗平均要高出30-70%左右。那么對(duì)于電動(dòng)汽車而言，真實(shí)情況下的續(xù)航里程同樣也是會(huì)相差很多，這與駕駛環(huán)境、環(huán)境溫度、駕駛習(xí)慣等因素都有直接的關(guān)系。NEDC工況尚且如此，更何況是60km等速工況！因此等速續(xù)航里程數(shù)據(jù)不具有任何的參考價(jià)值，車企們將此參數(shù)展示出來除了忽悠廣大消費(fèi)者，也看不出還有什么意義了！

電動(dòng)車主用戶遭遇到的眾多“槽點(diǎn)”

對(duì)于續(xù)航虛標(biāo)的話題，電動(dòng)車主們也是見怪不怪了，因?yàn)檫€有更多嚴(yán)峻的問題需要他們?nèi)ッ鎸?duì)，總的來說，有這么幾點(diǎn)需要我們關(guān)注：

1，冬季續(xù)航表現(xiàn)差

據(jù)BestEV（iCET能源與交通創(chuàng)新中心旗下電動(dòng)汽車評(píng)估平臺(tái)）上百位車主調(diào)研，采用三元鋰電池的車型在冬季低溫環(huán)境下續(xù)航大打折扣，這是普遍性問題。某車主表示“之前買的電車是磷酸鐵鋰電池，標(biāo)定續(xù)航180，冬天能開到150。現(xiàn)在換的三元鋰電池的車，標(biāo)定續(xù)航300，冬天只能開到180，還不敢開暖風(fēng)！越開越回去了！”當(dāng)然，低溫環(huán)境下鋰離子的活性降低，電池表現(xiàn)差也是受目前技術(shù)所限，希望車企和電池企業(yè)能夠把虛標(biāo)續(xù)航忽悠消費(fèi)者的精力用于技術(shù)研發(fā)，解決冬季電車的痛點(diǎn)問題。

2，充電設(shè)施不完善：私人樁不讓安、公共樁不好找、維護(hù)差布局不合理、油車占位現(xiàn)象依舊嚴(yán)重

本文作者及團(tuán)隊(duì)在日前分別走訪了北京、天津的數(shù)十個(gè)充電場(chǎng)站，發(fā)現(xiàn)如今仍有不少充電樁布置在很偏僻的角落或者已倒閉的大樓停車場(chǎng)；部分在市中心熱門地帶如鳥巢、工體等區(qū)域的充電站仍有故障樁存在；在人流量密集的商場(chǎng)、辦公樓的充電區(qū)域，油車占位現(xiàn)象依然普遍，有車主表示“開油車的人是沒有這個(gè)意識(shí)和習(xí)慣去關(guān)注是否是充電停車位的，本來充電樁就很難找了，希望能夠有一定的管理措施來保障充電的權(quán)益”。

3，車輛質(zhì)量差，漏風(fēng)、零部件損壞、乘坐感受差

我們會(huì)經(jīng)常聽到有電動(dòng)車的車主會(huì)有這樣的抱怨：

-“自從買了這車，幾乎每個(gè)月都得跑趟4s店，不是修這就是換那”

-“冬天這風(fēng)颼颼的，我開車這條腿都快凍出老寒腿了！”

-“后排坐著太難受了，就像坐小板凳。這款車的油車版本就有這問題，都沒人買，電車還這樣”

-“這車就一鐵殼子，內(nèi)飾還一股塑料感，買它也就是為了占號(hào)”

除了續(xù)航和充電問題，車輛本身的質(zhì)量問題槽點(diǎn)也非常之多，盡管2018年車型續(xù)航較往年有很大提升，但在品質(zhì)把控方面還是有所欠缺。此外，還有安全性存在隱患：比如動(dòng)力故障、剎車失靈、方向盤不正等問題也時(shí)有發(fā)生，下文會(huì)從產(chǎn)業(yè)的層面來進(jìn)行闡述。

國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的諸多“BUG”

2018年在傳統(tǒng)車產(chǎn)銷下滑的背景下，新能源汽車仍保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但在這熱火朝天的新能源汽車市場(chǎng)下，仍然潛藏著諸多發(fā)展初期存在的問題?？偟膩碚f有4點(diǎn)：

1.新能源汽車市場(chǎng)普及度不高

在北上廣深等城市，行駛在路上的綠牌車到處都是。但是去到其他非限行限購城市，則會(huì)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)同感不足，其市場(chǎng)普及率并不高?！叭绻皇菫榱四门普?，誰會(huì)來當(dāng)小白鼠呢？”這是現(xiàn)階段消費(fèi)者們的普遍心聲。

2018年數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量占整體乘用車銷量比例尚不足5%，距離2020年10%的目標(biāo)還有一定距離?？傮w而言2018年電動(dòng)汽車車型種類和銷量較往年都有大幅增加：據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年純電動(dòng)乘用車銷量為718,315輛，較2017年460,150輛增加了56%；純電動(dòng)乘用車車型2018年較2017年增加了40余款。消費(fèi)者的選擇較前幾年更多，消費(fèi)者的用車需求也更高了。但從目前市場(chǎng)數(shù)據(jù)及消費(fèi)者反饋來看，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)仍存在很大的進(jìn)步空間。

新能源乘用車銷量仍以限購城市為主，其他城市則由地方政策所引導(dǎo)，以推廣當(dāng)?shù)仄放茷橹?，如合肥以江淮、奇瑞銷量為主，柳州以寶駿為主，南昌以江鈴為主。脫離了地方政策的支持，新能源汽車是否能真正站住腳跟呢？中國(guó)新能源汽車要實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)仍需要一段路要走。

2、產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)追著補(bǔ)貼走

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年電動(dòng)汽車安全事故明顯增多，已報(bào)道的電動(dòng)汽車安全事故有六十余起，未報(bào)道的難以想象。其中絕大部分是由動(dòng)力電池引起的，概率占65%。

電池產(chǎn)品測(cè)試周期驗(yàn)證不足，測(cè)試驗(yàn)證手段不完善。一般動(dòng)力電池材料改進(jìn)開發(fā)周期需要24-28個(gè)月，實(shí)際情況下為了獲得補(bǔ)貼而盲目追求高比能量，忽略了客觀物理現(xiàn)象，主機(jī)廠短時(shí)間內(nèi)就要上市新車型，事故概率的提高是必然事件；電池能量密度的提升本應(yīng)采用化學(xué)方法，但部分主機(jī)廠和電池廠為了追求補(bǔ)貼簡(jiǎn)單粗暴的采用物理方法，通過把該有的防護(hù)元器件去掉，把隔膜、電池箱減薄等手段，提高能量密度的同時(shí)大大增加了安全隱患；部分主機(jī)廠和電池廠不具備生產(chǎn)有品質(zhì)產(chǎn)品保障的能力，油車改裝的車型仍不在少數(shù)，甚至有企業(yè)采用已淘汰的汽油車經(jīng)過改裝，變身為電動(dòng)汽車上市銷售，汽車該有的質(zhì)量把控尚未做好；監(jiān)管政策不完善，整車和充電領(lǐng)域的監(jiān)管不足；產(chǎn)品事中事后監(jiān)管不到位，透明度不足：目前車輛上市前的送檢車輛國(guó)家規(guī)定車企為事故的第一負(fù)責(zé)方，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任與義務(wù)，但也正是因此很多事故都在第一時(shí)間被“處理”，事故發(fā)生后幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就會(huì)銷聲匿跡。3、雙積分辦法即將實(shí)施，供給側(cè)的推動(dòng)忽視了需求側(cè)的需求

2017年9月工信部等5部委正式聯(lián)合發(fā)布“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法”（后簡(jiǎn)稱雙積分辦法）。雙積分辦法要求傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)量滿3萬輛以上的企業(yè)從2019年開始必須滿足新能源汽車積分比例要求。

新能源汽車積分則是基于產(chǎn)量及車輛類型進(jìn)行核算，對(duì)于純電動(dòng)乘用車，考核標(biāo)準(zhǔn)便是續(xù)航里程。對(duì)于所生產(chǎn)新能源汽車的質(zhì)量及銷量則是沒有考核要求的。

此政策在供給側(cè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也催生了一些投機(jī)行為。目前市場(chǎng)上有兩百余款電動(dòng)汽車車型，甚至有些車型幾乎沒在市場(chǎng)上見到過。部分車企為了滿足積分要求，一味生產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)開始布局共享汽車，將不好賣的車型用做共享車，來解決其積壓的產(chǎn)量，玩起了“自產(chǎn)自銷”的把戲。

但是從需求側(cè)來看，面對(duì)如此熱鬧的新能源汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者們購車時(shí)依舊難以抉擇。據(jù)BestEV調(diào)查，車主們紛紛表示“現(xiàn)在電動(dòng)汽車更新?lián)Q代太快了，但始終找不到滿意的車型。希望車企們多多關(guān)注消費(fèi)者的切身需求，不要只關(guān)注自身利益”！

4、政策催生的產(chǎn)能過剩及過度追求高續(xù)航，導(dǎo)致的資源浪費(fèi)與環(huán)境污染隱患不可小覷

中國(guó)新能源汽車的發(fā)展離不開國(guó)家補(bǔ)貼政策的扶持，為了鼓勵(lì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家自2010年從試點(diǎn)開始推出補(bǔ)貼政策，并在2013-2015年達(dá)到頂峰，隨后幾年里補(bǔ)貼逐步退坡，并調(diào)整補(bǔ)貼側(cè)重方向，以鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，為市場(chǎng)化做鋪墊。如2018年為了鼓勵(lì)高續(xù)航產(chǎn)品和高能量密度電池的研發(fā)，徹底取消低150km以下續(xù)航的車型補(bǔ)貼，并加大了高續(xù)航車型的補(bǔ)貼力度。

當(dāng)然，新能源車型的更新?lián)Q代及車企的推廣戰(zhàn)略隨時(shí)跟著補(bǔ)貼政策而變動(dòng)。2018年以來，各車企發(fā)布新車型均以400km、500km的綜合續(xù)航為主，甚至向600km續(xù)航邁進(jìn)。

但實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，通過車主調(diào)研表明，300km左右續(xù)航足以滿足居民日常出行需求，甚至在有自有樁的條件下，200km左右續(xù)航也是夠用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，及充電效率的提升更是關(guān)鍵。

同時(shí)，雙積分政策也進(jìn)一步催生了新能源汽車的盲目發(fā)展、產(chǎn)能過剩問題。據(jù)中國(guó)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年至2018年底，國(guó)內(nèi)計(jì)劃投建的新能源整車項(xiàng)目超過了250個(gè)，各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出2020年預(yù)定銷量目標(biāo)。在電池技術(shù)尚未成熟的今天，一味的拔苗助長(zhǎng)所造成的資源及能源浪費(fèi)，以及幾年后初代產(chǎn)品批量淘汰造成的廢棄電池問題，都是極大的挑戰(zhàn)。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受國(guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)表示，2019年新能源汽車的補(bǔ)貼政策很快就要出爐，補(bǔ)貼政策的調(diào)整有利于新能源汽車進(jìn)一步市場(chǎng)化，而地補(bǔ)將轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

中國(guó)新能源汽車行業(yè)勢(shì)必迎來大洗牌

總的來說，從行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，目前國(guó)產(chǎn)品牌中高端產(chǎn)品尚屬稀缺，僅有榮威MarvelX、比亞迪唐EV和蔚來ES6、ES8等少數(shù)車型。當(dāng)接下來以BBA為首的進(jìn)口、合資等品牌車型紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以及特斯拉國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)后，對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌的沖擊勢(shì)必會(huì)是巨大的。

不管是美國(guó)、歐洲，還是日本的汽車巨頭，均提前進(jìn)行了新能源汽車布局，并普遍將中國(guó)市場(chǎng)做為主攻的方向。在日內(nèi)瓦車展奧迪品牌發(fā)布會(huì)上，奧迪股份公司管理董事會(huì)主席BramSchot表示：“截止到明年，我們將提供12款電動(dòng)化車型。未來，奧迪的電動(dòng)化車型將覆蓋各個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。”

對(duì)于目前的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，工信部部長(zhǎng)苗圩對(duì)此表示：“競(jìng)爭(zhēng)是促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步最好的措施和手段，特斯拉帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力是好事，便于我國(guó)車企相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短，最終結(jié)果肯定是市場(chǎng)決定、優(yōu)勝劣汰，不會(huì)都死掉，也不會(huì)都活下來”。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力、補(bǔ)貼逐步退坡，價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不再，而如何與高品質(zhì)的進(jìn)口、合資品牌做抗?fàn)帲繃?guó)內(nèi)新能源汽車面對(duì)眾多亟待解決的問題，還有很長(zhǎng)的一段路要走。