時下沃特瑪破產新聞刷屏網絡，預示著這家曾受到A股市場力捧的動力電池明星企業(yè)，在經歷了3年瘋狂擴張后，終究還是擊穿A股地板，更宣告磷酸鐵鋰電池末日來臨;

1、沃特瑪曾是A股明星？

據公開資料顯示，沃特瑪成立于2002年，位于深圳市坪山新區(qū)，其董事長李瑤曾為比亞迪鋰電池公司高管，在2012年入選國家新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新項目支持企業(yè)，在2013年因發(fā)起新能源汽車創(chuàng)新產業(yè)聯(lián)盟而引起行業(yè)關注，在2016被A股上市公司堅瑞消防以52億元代價全資收購，幾乎等于沃特瑪當時9億元身價的6倍，堪稱A股市場的明星企業(yè);

2、沃特瑪閃崩擊穿A股地板？

沃特碼在被A股上市公司收購后，就走上了瘋狂擴張的道路，至今在全國投資20多家新能源產業(yè)園，動力電池出貨量則躍升至全國第三，僅次于寧德時代和比亞迪，員工高峰期超過1萬人，但如此大規(guī)模擴張必然加大資金鏈危機，在遇到銀行宣布停貸和要求匯款，沃特瑪就迅速從神壇跌落;

據悉，沃特瑪當前股權已全部被抵押，只剩下變賣資產來獲得急需資金，其上市公司主體堅瑞沃能則發(fā)布公告稱，將通過存貨銷售的方式，將部分資產進行變現(xiàn)，所涉及的資產賬面價值約7-8億元，按照2-3折進行處置后的變現(xiàn)金額約1.5億元，預計此番變現(xiàn)帶來的凈利潤損失將達到6億元，也宣告沃特瑪走到破產邊緣，有可能成為首家閃崩的動力電池企業(yè)，狠狠的擊穿A股地板;

3、磷酸鐵鋰電池末日來臨?

在外界看來，沃特瑪賭徒式擴張無疑是走向破產的導火索，但其根源在于動力電池技術路線錯誤，其創(chuàng)始人因為有著比亞迪工作背景，側重于磷酸鐵鋰電池生產，對三元鋰電池生產上較為滯后，至今尚停留在方案設計階段;

然而，按照2018年動力電池補貼政策，電池儲能密度低于105WH/KG將不再享受補貼，這給以磷酸鐵鋰電池為主的沃特瑪以致命打擊，因為在沃特瑪2017銷售收入中，能量密度在115WH/kg以上的動力電池收入僅占比14.29%，95-115WH/kg的動力電池收入占比11.24%，意味著其進入2018年后，將有接近75%動力電池不符合補貼標準;

由此，在堅瑞沃能發(fā)布的2017年報中顯示，其已簽單的重大銷售合同總金額達到了107.3億元，但截至報告期末僅執(zhí)行了41.57億元,約61.4億元的重大合同被取消，其中約52億元訂單取消，源于沃特瑪無法滿足對方需要電池規(guī)格變化，可見動力電池補貼政策變動，給沃特瑪帶來傷害之大;

不過，在電動乘用車高續(xù)航剛需推動下，三元鋰電池取代磷酸鐵鋰趨勢已不可逆轉，這從比亞迪和寧德時代角逐中落敗，不得不轉攻三元鋰電池可以看得出來，低儲能密度的磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，都不是未來動力電池的技術方向，必將被市場給淘汰;

同時，三元鋰電池雖然在儲能密度有著領先優(yōu)勢，但是其在充電及使用過程的自燃自爆風險，以及貴金屬帶來的高成本，都給電動汽車普及帶來障礙，再加上它同樣面臨著儲能密度上限，由此讓下一代動力電池技術開發(fā)迫在眉睫，或許當前因三元鋰電池火爆的寧德時代，也會在下一代動力電池來臨時坍塌，這或許是A股股民應當值得深思的問題。