目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬輛，規(guī)模居于世界首位。我國動力蓄電池累計(jì)配套量超過90萬噸，同時(shí)伴隨著越多廢舊蓄電池。舊電池若不處理好，會造成環(huán)境的嚴(yán)重污染及對人身健康帶來危害。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，2018-2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動力蓄電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年，動力蓄電池年報(bào)廢量或達(dá)到35萬噸的規(guī)模，呈逐年增長。

工信部在2018年8月發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，該辦法于2018年8月1日施行。要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。

機(jī)構(gòu)分析稱，早期2014年左右生產(chǎn)的電動汽車電池使用壽命普遍為5-8年，根據(jù)新能源車的銷售和使用時(shí)間推算，市面上最早的一批電動汽車電池處于淘汰臨界點(diǎn)。

目前市場動力電池重要材料大多數(shù)為鋰電池，鈷、鋰、鎳等，隨著市場需求大增，經(jīng)濟(jì)效益也非常巨大。據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，2018年3季度碳酸鋰均價(jià)約11.4萬元/噸,電池級碳酸鋰報(bào)8-8.5萬元/噸。

回收后的鋰電池都能做些什么呢？

廢舊的動力蓄電池容量衰減到80%以下的時(shí)候，就無法讓車正常行駛。但依然存在能量殘余，仍可應(yīng)用在儲能、分布式光伏發(fā)電等其他領(lǐng)域。其中通信基站儲能電池需求巨大，可吸納絕大部分的廢舊動力鋰電池。數(shù)據(jù)顯示2017年全球移動通信基站投資規(guī)模有望達(dá)到529億元，同比增長4.34%。

政策利好助推回收企業(yè)搶占行業(yè)風(fēng)口

我們以中國鐵塔舉例，中國鐵塔是給通訊運(yùn)營商提供通信基站建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)的，通信“塔”運(yùn)轉(zhuǎn)是需要備用電源的。以前這種備用電源主要用的就是鉛酸電池。每年鐵塔公司采購的鉛酸電池達(dá)到約10萬噸。但是鉛酸電池有一些缺點(diǎn)，比如使用壽命短、性能低，而且還含有大量重金屬鉛，廢棄后如果處理不當(dāng)很容易對環(huán)境造成二次污染。

除了采購新的鋰電池作為電源外，中國鐵塔在全國12個(gè)省市數(shù)千基站電池替換鉛酸電池試驗(yàn)。截至2018年底，已在全國31個(gè)省市約12萬個(gè)基站使用梯次電池約1.5GWh，替代鉛酸電池約4.5萬噸。

另外格林美公司積極備戰(zhàn)新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代。格林美公司通過梯級利用、材料再造等，打造新能源汽車“電池回收—材料再造—電池包再造”的全生命周期價(jià)值循環(huán)鏈體系。湖北格林美公司建成廢舊動力電池智能化無損拆解線，開發(fā)了“液相合成和高溫合成”工藝，生產(chǎn)的球狀鈷粉可直接用于電池正極材料生產(chǎn)。

報(bào)廢的動力蓄電池好不好用？

從目前企業(yè)使用效果看，不僅是鐵塔公司，國家電網(wǎng)在北京大興和張北都建設(shè)了示范點(diǎn)，北汽與新能源電池企業(yè)合作實(shí)施了儲能電站項(xiàng)目、集裝箱式儲能項(xiàng)目，深圳比亞迪、國軒高科等企業(yè)利用退役動力蓄電池，生產(chǎn)用于備電領(lǐng)域的梯次利用電池產(chǎn)品。無錫格林美與順豐公司探索將梯次利用電池用于城市物流車輛，中天鴻鋰等通過“以租代售”模式推動梯次利用電池在環(huán)衛(wèi)、觀光等車輛應(yīng)用。

為了規(guī)范這一行業(yè)，相關(guān)部門也在著手建立動力蓄電池回收體系，并運(yùn)行了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺。目前，已有393家汽車生產(chǎn)企業(yè)、44家報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、37家梯次利用企業(yè)和42家再生利用企業(yè)加入這個(gè)國家平臺。

工信部還確定在京津冀、上海等17個(gè)地區(qū)，以及中國鐵塔公司開展回收利用試點(diǎn)。北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)共設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

但是，作為新興行業(yè)來說，前路肯定不是順暢的。最大的難點(diǎn)包括再生利用的技術(shù)瓶頸仍有待突破、回收利用體系還未形成、回收利用盈利困難等。對此，還得完善配套政策支撐體系，出臺多樣化激勵(lì)措施，讓企業(yè)“嘗到”甜頭，發(fā)揮市場主體作用，加快健全回收體系，形成多方合力。

根據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站消息：再生利用技術(shù)相對成熟，但有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰電池再生利用面臨經(jīng)濟(jì)性較差的問題。

下一步，工業(yè)和信息化部將充分利用現(xiàn)有報(bào)廢汽車、電子電器拆解以及有色冶金等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，統(tǒng)籌布局動力蓄電池回收利用企業(yè)，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

通過政策利好及市場企業(yè)多方加力布局電池回收，未來不久有望形成完整規(guī)范的產(chǎn)業(yè)鏈。行業(yè)龍頭也將呼之欲出。