作為汽車的啟動電源，鉛酸蓄電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸蓄電池?fù)Q成鋰電池嗎?其實(shí)從技術(shù)層面上來說，鋰離子電池設(shè)計成啟動電源是可行的，而且國外也有公司做過了。

但是目前來看還是鉛酸蓄電池更適合現(xiàn)在的情況，目前車用蓄電池大部分以閥控密封鉛酸蓄電池為主。

這就奇怪了，為什么近幾年發(fā)展神速的鋰電池，并沒有普及到蓄電池上呢?

我們知道鋰電池以重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，近幾年被廣泛用于新能源汽車動力電池領(lǐng)域，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰電池的蹤影，這是為什么呢?

首先，安全。

鋰電池之所以沒有在汽車蓄電池領(lǐng)域普及，很大一個原因是“安全”，這與鋰電池自身的屬性不無關(guān)系。據(jù)了解，鋰電池的放電溫度為-20度~60度，充電溫度為0度~45度，并且碰撞易導(dǎo)致起火、爆炸?？梢哉f，鋰電池最怕高溫、低溫。

打開過發(fā)動機(jī)蓋的朋友都知道，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)的工作時的溫度非常高，并且要維持一個最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動機(jī)缸體會通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動機(jī)艙，從而引至車外。此時發(fā)動機(jī)艙的溫度就可想而知了。

更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動機(jī)尾氣驅(qū)動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰電池來講，無疑是一場災(zāi)難。

除了溫度之外，碰撞擠壓對于鋰電池來說也是無法承受的。我們知道大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動機(jī)艙，而如果車輛配備的鋰電池萬一發(fā)生交通事故，鋰電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內(nèi)成員的元兇。

其次，性能與成本。

一般來講鋰電池的性能是比較出眾的，這里為什么還會討論它的性能呢?事情遠(yuǎn)沒那么簡單，來來跟小編簡單算一筆賬。

鋰電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動車輛，就需要平時5倍以上的電池組同時供電，我們以小型車常用的40安時的電瓶計算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達(dá)到2900毫安時，并聯(lián)14節(jié)左右才能達(dá)到40安時的容量;

另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計算，鋰電池需要花費(fèi)1120元，這個費(fèi)用相對于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。

還有，汽車啟動時電瓶需要以100安時以上的瞬間電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點(diǎn)鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池則不同，鋰電池在高倍率下性能會迅速下降大電流會直接影響鋰電池的壽命，增加使用成本。

還有一點(diǎn)，鋰電池不能在充放的同時接受電能的補(bǔ)充，一旦對充放的鋰電池進(jìn)行電能補(bǔ)充，很可能會自燃或爆炸，這一點(diǎn)也極大限制了它在汽車上的使用。

如果鋰電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的“折磨”，但是如果你需要經(jīng)常用車的話，鋰電池就會被動長期處于滿電狀態(tài)。而鋰電池本身就不適合長期處于滿電狀態(tài)，否則就影響電池壽命。