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衰減續(xù)航差的電動(dòng)車該去哪兒換電池

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:793次  |  2019年02月14日  

新能源汽車向市場(chǎng)推廣、普及已經(jīng)有一段時(shí)間了,不少新能源電動(dòng)車已經(jīng)經(jīng)歷了3-4年的時(shí)間。而隨著時(shí)間的推移,有一個(gè)問題出現(xiàn)了——電池衰減。續(xù)航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋,并且完全沒有二手保值率可言。


其實(shí)動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減本屬于正?,F(xiàn)象,但問題在于,動(dòng)力電池出現(xiàn)衰減后,如何進(jìn)行維修和置換尚沒有明確政策條款規(guī)定。一般來說衰減超過20%的動(dòng)力電池就已經(jīng)不再適合新能源車使用。但是,大部分企業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池衰減程度的評(píng)判并沒有明確說明,僅有北汽新能源、比亞迪、上汽等車企給予20%動(dòng)力電池衰減度置換的承諾。


那么,出現(xiàn)電池衰減的新能源車就只能這樣湊合?在第一批新能源車即將大面積處于電池衰減期的時(shí)候,顯然電池回收成了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。


目前國(guó)家倡導(dǎo)的理念是梯次利用,這也是動(dòng)力電池價(jià)值得以最大發(fā)揮的有效途徑。而相關(guān)政策也在要求車企建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),利用售后服務(wù)渠道優(yōu)勢(shì),與電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。許多車企也已經(jīng)著手建設(shè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn),工信部新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息公示系統(tǒng)顯示,全國(guó)已經(jīng)擁有超過1500個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。


但理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感。因?yàn)閯?dòng)力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異,退役后的動(dòng)力電池需要經(jīng)過多重檢測(cè)才能進(jìn)行梯次利用,再加上商業(yè)模式、流通性等方面的問題,實(shí)現(xiàn)梯次利用似乎并不簡(jiǎn)單。

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早期動(dòng)力電池梯次利用價(jià)值不大


近年來電池性能發(fā)展迅速,這也導(dǎo)致早期的一些動(dòng)力電池的技術(shù)已經(jīng)有些落后了。不管是材質(zhì)還是電池密度都跟最新技術(shù)有著較大差距。目前退役動(dòng)力電池主要被用在低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領(lǐng)域應(yīng)用,不同應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊笠膊槐M相同。所以早期的動(dòng)力電池,由于其質(zhì)量、性能等方面的問題,在梯次利用方面的實(shí)際意義并不大。


車企回收電池難以盈利


車企畢竟不是慈善家,在動(dòng)力電池的回收上現(xiàn)階段很難盈利甚至回本。原因在于電池的回收需要對(duì)電池包內(nèi)單體電池進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè),以確認(rèn)每個(gè)單體電池的狀態(tài),并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求,這一過程不僅復(fù)雜,還涉及檢測(cè)技術(shù)等諸多方面。當(dāng)前,動(dòng)力電池品種繁多,電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn),造成拆解回收工藝復(fù)雜,回收成本高,再加上之前一直沒有相關(guān)補(bǔ)貼政策出臺(tái),車企自然也沒有針對(duì)用戶的優(yōu)惠,所以上面提到的1500多個(gè)回收點(diǎn),可能并沒有發(fā)揮真正作用。


由此看來,新能源電池的回收并沒有一個(gè)完善的體系,成熟的商業(yè)模式才是新能源電池回收市場(chǎng)化的前提。令人欣喜的是,這條道路正在慢慢被打通。在去年公布的《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》中明確,中國(guó)鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作,開展動(dòng)力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)。目前已經(jīng)有一些車企的退役電池被梯度利用到中國(guó)鐵塔基站的建設(shè)中去。

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而就在前幾天,深圳市財(cái)政委員會(huì)、深圳市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》,共設(shè)置了三類補(bǔ)貼政策,包括車輛購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼及動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼,深圳也因此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。


該政策規(guī)定,對(duì)于在深圳銷售新能源汽車的企業(yè),包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè),應(yīng)按20元/千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金。對(duì)按要求計(jì)提了動(dòng)力蓄電池回收處理資金的,按經(jīng)審計(jì)確定的金額的50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼,補(bǔ)貼資金應(yīng)專項(xiàng)用于動(dòng)力蓄電池回收。


新能源電池的回收再利用是需要系統(tǒng)的市場(chǎng)和詳盡的政策來作為支撐的,而目前完善的動(dòng)力電池監(jiān)管回收體系也正在建設(shè)之中。相信未來新能源汽車電池的回收能讓更多人放心購(gòu)買新能源汽車,而新能源汽車的保值率也將大大提升。不過依照目前的情況,我們還有不少的路要走。

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