據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國共計(jì)開展汽車產(chǎn)品召回活動(dòng)221次，召回車輛1251.28萬輛。根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)共52個(gè)汽車品牌發(fā)布169次召回公告，召回乘用車總計(jì)達(dá)到12323722輛。而按照品牌分類，美系汽車召回?cái)?shù)量居首，達(dá)到461.27萬輛，占全年汽車召回總量的37%；其次是日系品牌，累計(jì)召回372.62萬輛，占比30%。

那么2018年新能源車召回情況如何呢？根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的信息，2018年1月到12月，累計(jì)有比亞迪（騰勢(shì)）、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車）。此外，某汽車有限公司也向國家市場(chǎng)監(jiān)管總局主動(dòng)進(jìn)行了備案，召回部分進(jìn)口ModelS系列汽車共8905輛。

以此數(shù)據(jù)計(jì)算，2018年全年共召回新能源車輛135751輛。這一數(shù)量，約占到全年汽車召回總量的1%。從數(shù)據(jù)來看，相比燃油車超過千萬的召回量，新能源車在2018年的召回?cái)?shù)量不能算多。但如果對(duì)比去年100.8萬輛的銷售數(shù)據(jù)來看，超過13萬的召回比例也不能算低。

三大原因引發(fā)召回

燃油車召回的主要原因有三個(gè)，即因?yàn)槠拖♂寵C(jī)油并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位增高的“機(jī)油門”、前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時(shí)可能發(fā)生變形或脫出的“脫軸門”、高田氣囊在展開時(shí)發(fā)生器異常破裂易致人受傷的“氣囊門”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因這三個(gè)原因召回的汽車總數(shù)達(dá)到6387274輛，占召回總量的51.83%。

和燃油車相比，新能源汽車召回的原因有些和其相同，比如轎車的安全氣囊、制動(dòng)助力、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸等問題。但仔細(xì)不難發(fā)現(xiàn)，2018年新能源汽車召回的非共性原因主要有三個(gè)。

電池問題

據(jù)悉，車輛在不同的行駛狀況下，單體電芯由于其自身有一定的內(nèi)阻，在輸出電能的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，使得自身溫度變高，當(dāng)自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時(shí)會(huì)影響電池的性能和壽命。而電動(dòng)汽車上的動(dòng)力電池系統(tǒng)是由多個(gè)動(dòng)力電池單體電芯構(gòu)成，動(dòng)力電池系統(tǒng)在工作過程中產(chǎn)生大量的熱聚集在狹小的電池箱體內(nèi)，熱量如果不能夠及時(shí)地快速散出，高溫會(huì)影響動(dòng)力電池壽命甚至出現(xiàn)熱失控，導(dǎo)致失火等。比如江淮汽車的召回，就是因?yàn)殡姵責(zé)崾Э兀菀讓?dǎo)致動(dòng)力電池起火。

制動(dòng)助力真空泵問題

據(jù)悉，由于電動(dòng)汽車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，取消了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵來彌補(bǔ)這一不足。如果電動(dòng)車的真空制動(dòng)泵出現(xiàn)問題，將會(huì)威脅行車安全。比如北汽新能源的召回，就是制動(dòng)助力真空泵的故障所致。

新能源汽車專用變速器的問題

目前中國新能源汽車自動(dòng)變速器研究還處于起步階段，在新能源汽車自動(dòng)變速器概念方案設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成能力等方面都還相對(duì)落后。比如力帆汽車的召回，就是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車專用變速器存在的安全隱患。

三電問題、零件問題需謹(jǐn)慎，國家需支持

“三電”問題值得廠家高度關(guān)注。專家指出，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車自燃起火的主因，保障電池系統(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。目前，國內(nèi)在電池管理系統(tǒng)方面還存在精度不夠等問題，需要加大研發(fā)力度。

而除了企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)做好‘三電’的研發(fā)和優(yōu)化外，國家還應(yīng)發(fā)揮導(dǎo)向作用，出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究，并給予相關(guān)資金支持。同時(shí)，國家也應(yīng)當(dāng)在新能源汽車市場(chǎng)規(guī)范等方面發(fā)揮積極作用，讓大眾能夠更加方便地駕駛新能源車上路。

燃油車的零部件的供應(yīng)已經(jīng)有上百年的歷史，可靠性較高。而新能源車的很多零部件和燃油車不太一樣，盡管在實(shí)驗(yàn)室做過耐久測(cè)試，但在實(shí)際運(yùn)行時(shí)的耐久性、可靠性還需要觀察。因此，新能源車的專有零部件的安全問題也需要引起注意。

電動(dòng)汽車時(shí)代點(diǎn)評(píng)：

雖然新能源汽車的銷量還在上升，但是，大眾所關(guān)心的電動(dòng)汽車安全問題不能忽視。事關(guān)電動(dòng)車安全的電池、電控等技術(shù)領(lǐng)域，還需要廠家更多研發(fā)力量的投入，也需要得到社會(huì)各界的更多關(guān)注。除此之外，續(xù)航里程、充電難、充電樁的安裝問題也不能忽視。畢竟，對(duì)于車企來說，每一次的召回，都是每一次的打臉，唯有汽車的質(zhì)量過關(guān)，才能真正在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，才能真正贏得消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可。