固態(tài)電池之所以被命名為固態(tài)電池，是因?yàn)樗鼈兒泄腆w電極和固體電解質(zhì)，不同于其他具有液體形式的電池。固態(tài)電池的研發(fā)是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當(dāng)今計(jì)算機(jī)、智能手機(jī)甚至電動(dòng)汽車中最常見(jiàn)的電池類型。

因此，固態(tài)電池可能會(huì)為電動(dòng)汽車提供更好的動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司Fisker聲稱，他們已經(jīng)掌握了這項(xiàng)技術(shù)。根據(jù)GreenCarCongress的一份報(bào)告顯示，F(xiàn)isker本周提交了一項(xiàng)關(guān)于“靈活、卓越的能量密度固態(tài)電池”的專利。

據(jù)了解，新電池將采用三維固態(tài)電極，提供2.5倍于當(dāng)前鋰電池能量密度。Fisker聲稱，在電動(dòng)汽車上，這意味著單次充電可行駛超過(guò)804公里（500英里）。此外，充電時(shí)間也會(huì)縮短至1分鐘。在成本方面，F(xiàn)ikser表示，由于材料和制造的進(jìn)步，其價(jià)格可能只需要預(yù)計(jì)價(jià)格的三分之一。

“這一突破標(biāo)志著固體材料和制造技術(shù)的新時(shí)代的開(kāi)始，”Fisker電池系統(tǒng)副總裁法比奧·阿爾巴諾表示，“我們正在解決固態(tài)電池在商業(yè)化道路上遇到的所有障礙，比如在低溫環(huán)境下的性能、使用低成本和可擴(kuò)展的制造方法以及能夠形成具有相當(dāng)厚度和高活性物質(zhì)載荷的大塊固態(tài)電極。我們很高興能在這一基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展，并在能源存儲(chǔ)領(lǐng)域取得進(jìn)展?！?/p>

該公司預(yù)計(jì)，到2023年，他們的固態(tài)電極技術(shù)可以用于電動(dòng)汽車。