奧動(dòng)電吧位于北京市豐臺(tái)區(qū)盧溝橋的北汽新能源換電站。

換電模式在成本和充電效率上有優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)汽車(chē)換電站遭詬??；未來(lái)仍需政策引導(dǎo)支持

當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)興起，充電成為最普遍的能源補(bǔ)充方式時(shí)，換電作為一種更加新穎的方式進(jìn)入人們的視野。

據(jù)新京報(bào)記者了解，換電模式已成為包括北汽新能源、蔚來(lái)、力帆等汽車(chē)廠商搶灘布局的選擇。今年7月，北汽新能源首款對(duì)私換電車(chē)型EU300快換版上市，并推出車(chē)電分離銷(xiāo)售模式。11月15日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布其換電站布局已貫穿京港澳高速，18個(gè)蔚來(lái)?yè)Q電站分布于沿途14個(gè)服務(wù)區(qū)。11月16日廣州車(chē)展上，力帆汽車(chē)銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理張軍表示，力帆作為國(guó)內(nèi)最早從事?lián)Q電模式研究的企業(yè)，目前已經(jīng)有1萬(wàn)多輛的生產(chǎn)和保有量去驗(yàn)證這一模式。

不過(guò)，作為一種新興的業(yè)態(tài)，嘗試者蔚來(lái)汽車(chē)在換電模式上飽受詬病。有媒體體驗(yàn)后質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式甚至還沒(méi)有加油方便，顯得十分“雞肋”。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然換電模式能夠緩解新能源汽車(chē)充電難問(wèn)題，但仍處在初期探索階段，未來(lái)國(guó)家政策的導(dǎo)向?qū)?duì)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要影響。

何為換電？

換電模式即車(chē)電價(jià)值分離，將車(chē)輛與電池分開(kāi)，用戶通過(guò)在換電站直接更換車(chē)載電池的方式補(bǔ)充電能。換電站的運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)電池的購(gòu)買(mǎi)、租賃、充電、快速更換及管理，用戶只需按照電池電能的消耗來(lái)付費(fèi)。

據(jù)新京報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，按照現(xiàn)行充電站的功率來(lái)計(jì)算，快充至80%所需的時(shí)間（根據(jù)電池容量不同）大約在1-2個(gè)小時(shí)，而慢充至充滿則普遍需要6-10個(gè)小時(shí)。而利用換電站進(jìn)行換電，以北汽新能源與奧動(dòng)新能源合作的奧動(dòng)電吧為例，正常情況下?lián)Q電所需時(shí)間在3-5分鐘，即換即走，極大程度上縮短了等待時(shí)間。

這種快速的充能解決方案，目前僅有力帆汽車(chē)、北汽新能源和蔚來(lái)進(jìn)行了較全面的布局和嘗試，在為數(shù)眾多的新能源汽車(chē)廠商中尚屬極少數(shù)。其中，力帆汽車(chē)是最早進(jìn)入的企業(yè)，北汽新能源是目前體系規(guī)模、發(fā)展較為全面的企業(yè)。在意向消費(fèi)群體上，三家車(chē)企也有明顯的區(qū)別：北汽新能源的換電模式主要應(yīng)用在出租車(chē)領(lǐng)域，目前已經(jīng)開(kāi)始由對(duì)公向?qū)λ桨l(fā)展；力帆的換電模式主要應(yīng)用于分時(shí)租賃車(chē)輛上，也就是旗下的盼達(dá)用車(chē)；蔚來(lái)汽車(chē)的換電模式從一開(kāi)始就針對(duì)其私人用戶。

如何換電？

換電車(chē)輛和換電站配合，是換電模式得以施行的關(guān)鍵。作為對(duì)私運(yùn)營(yíng)的嘗試者，北汽新能源通過(guò)與換電站供應(yīng)商奧動(dòng)新能源的合作，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛與換電站的分工配合。

今年7月5日，北汽新能源在北京正式發(fā)布首款對(duì)私換電車(chē)型——EU快換版。據(jù)了解，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)整車(chē)后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)，而EU快換版購(gòu)車(chē)費(fèi)用僅為7.98萬(wàn)元，此外只需支付電池月租金458元，消費(fèi)者可根據(jù)需要選擇1200公里-3000公里三個(gè)級(jí)別不同的里程套餐，據(jù)北汽新能源官方提供的數(shù)據(jù)顯示，這種方式每公里電費(fèi)可低至0.34元。

北汽新能源負(fù)責(zé)換電車(chē)輛推廣，奧動(dòng)新能源承擔(dān)換電技術(shù)研發(fā)和換電站網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)。據(jù)北汽新能源提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州四個(gè)城市投放了超過(guò)6000余輛換電出租車(chē)，累計(jì)建站116座。其中，在北京市配套建成換電站100座，已開(kāi)放運(yùn)營(yíng)34座，剩余66座也將在年底全部開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km。

12月18日，新京報(bào)記者前往位于北京市豐臺(tái)區(qū)盧溝橋附近的奧動(dòng)電吧換電站實(shí)地探訪，該換電站占地不過(guò)30平方米，站內(nèi)共有2名工作人員。當(dāng)時(shí)，有一輛出租車(chē)正在進(jìn)行換電，新京報(bào)記者計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際操作過(guò)程中確實(shí)可以達(dá)到網(wǎng)上聲稱(chēng)的不到3分鐘更換完電池，而且換電過(guò)程中并不需要工作人員在換電車(chē)間內(nèi)操作，僅需在辦公室內(nèi)進(jìn)行相關(guān)的按鈕操作即可完成，相當(dāng)便捷迅速。

一位前來(lái)?yè)Q電的出租車(chē)司機(jī)陳師傅對(duì)新京報(bào)記者說(shuō)，換電站就在自己交班回家的路上，十分方便，開(kāi)一輛這樣的換電出租車(chē)并沒(méi)有增加成本，反而可以延長(zhǎng)自己的工作時(shí)間，一舉兩得。

為何選擇換電？

正如陳師傅所言，換電模式有自身的優(yōu)勢(shì)。

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人12月7日對(duì)新京報(bào)記者表示，對(duì)私換電可以解決消費(fèi)者5大方面的痛點(diǎn)。一是價(jià)格高，現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)平均比燃油車(chē)貴5萬(wàn)-6萬(wàn)元，而電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高的主要原因就是動(dòng)力電池的成本高，換電模式則將電池由買(mǎi)改為租用，成本更低。二是充電難，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，接近65%的消費(fèi)者不具備在家安裝充電樁的條件，快充樁的損害和排隊(duì)問(wèn)題也較為常見(jiàn)。三是效率低，相比于充電模式動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，換電只需要幾分鐘。四是電池衰減，快充可能影響電池使用壽命，以及導(dǎo)致車(chē)輛使用后期的續(xù)航里程衰減問(wèn)題，換電模式下這一問(wèn)題則由供應(yīng)商承擔(dān)。五是續(xù)航焦慮：由于充電條件尚不十分成熟，電動(dòng)車(chē)車(chē)主仍有里程焦慮，冬天和夏天開(kāi)空調(diào)會(huì)有顧慮，換電站則對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)控與管理，恒溫恒濕環(huán)境下集中充電和保養(yǎng)，電池壽命可延長(zhǎng)2-3倍。

新京報(bào)記者在體驗(yàn)奧動(dòng)電吧APP時(shí)發(fā)現(xiàn)，該APP目前施行按行駛里程計(jì)費(fèi)的方式，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠。進(jìn)行換電操作時(shí)，司機(jī)需要首先前往簽約網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行車(chē)輛等相關(guān)登記，登記完成后可在APP上選擇方便的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行換電。每個(gè)換電站不僅顯示導(dǎo)航地址，而且可以顯示站內(nèi)可換電池?cái)?shù)量和排隊(duì)車(chē)輛，司機(jī)通過(guò)APP來(lái)購(gòu)買(mǎi)里程套餐，每次換電完成后工作人員會(huì)對(duì)里程進(jìn)行登記，并扣除套餐內(nèi)相應(yīng)的行駛里程。

按照目前北京出租車(chē)所使用的北汽EU220車(chē)型來(lái)計(jì)算，其續(xù)航里程在200公里，電池容量約為37.8度，如果使用換電出租車(chē)，司機(jī)若購(gòu)買(mǎi)1089元包5500公里的換電套餐，平均每公里的使用成本不到0.2元。如果是充電出租車(chē)，在不計(jì)時(shí)間成本的前提下，按照波峰1.7864元/度，波谷1.1766元/度，平均電價(jià)1.4815元/度計(jì)算，折合到每公里的成本是0.28元。

而對(duì)于將換電應(yīng)用在自家分時(shí)租賃應(yīng)用——盼達(dá)用車(chē)上的力帆來(lái)說(shuō)，它的換電模式更為簡(jiǎn)單直接。所有換電模式的車(chē)輛和換電站都由工作人員來(lái)操控，并不涉及消費(fèi)者。因此，換電的成本也就更低，中間的損耗也就更小。

有些換電很“雞肋”？

盡管換電站有著時(shí)間和成本上的優(yōu)勢(shì)，但作為新生充能方式，仍不免走彎路。蔚來(lái)汽車(chē)的換電站就是被媒體和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

新京報(bào)記者向蔚來(lái)汽車(chē)客戶服務(wù)人員咨詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)的換電站通常處于封閉狀態(tài)，只有在給公司品牌車(chē)輛進(jìn)行換電時(shí)才會(huì)打開(kāi)卷閘門(mén)工作。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)客戶服務(wù)人員稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)的換電站采用上門(mén)取車(chē)的服務(wù)方式，車(chē)輛換完電后，工作人員再將車(chē)輛送還給車(chē)主。

當(dāng)新京報(bào)記者嘗試在百度地圖上搜索時(shí)，地圖僅能搜索一處位于義烏市的換電站，其余包括布局在京港澳高速沿線的18個(gè)換電站均無(wú)顯示。

在服務(wù)體驗(yàn)上，據(jù)汽車(chē)媒體人“王銅根”親身體驗(yàn)蔚來(lái)ES8在京港澳高速沿途進(jìn)行換電后表示，從駛?cè)敕?wù)區(qū)直至換電完成離開(kāi)服務(wù)區(qū)，共計(jì)用時(shí)23分鐘21秒，在換電過(guò)程中，司機(jī)和所有乘客必須下車(chē)等待。雖然10倍于快充的時(shí)間，但這相比于官方所宣稱(chēng)的便捷服務(wù)，這次換電體驗(yàn)就顯得十分“雞肋”。

按照蔚來(lái)汽車(chē)此前發(fā)布的換電站布局，到2020年底，要在全國(guó)建成超過(guò)1100座換電站。而在12月15日舉辦的NIODAY上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌再次表示，明年蔚來(lái)將在已建成的京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，在更多高速公路部署換電站。

而擺在蔚來(lái)面前的，除了換電站的建設(shè)規(guī)劃，還有進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所有車(chē)型采用同一尺寸電池系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)換電便捷，以及打造可換電的電池系統(tǒng)上，都需要更加豐富的技術(shù)儲(chǔ)備。

換電前景堪憂？

相比于國(guó)內(nèi)車(chē)企僅有三家嘗試的換電模式，國(guó)外早在2007年就開(kāi)始在這個(gè)領(lǐng)域嘗試。

2007年，以色列初創(chuàng)公司BetterPlace便開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車(chē)的換電模式，但在2013年宣布破產(chǎn)。2013年6月，特斯拉曾現(xiàn)場(chǎng)展示過(guò)換電技術(shù)，2015年的特斯拉股東大會(huì)上，CEO埃隆·馬斯克宣布放棄換電模式，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于推廣超級(jí)充電站。

大多以失敗而告終的前人經(jīng)驗(yàn)，讓國(guó)內(nèi)并不算順利的換電發(fā)展之路顯得前景堪憂。

今年11月，零跑汽車(chē)副總裁趙剛就在其微博上發(fā)表評(píng)論:“我認(rèn)為快速充電網(wǎng)絡(luò)才是解決純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能需求的最終解決途徑，充電網(wǎng)絡(luò)的廣度先天性就比換電模式有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閾Q電模式不可能形成行業(yè)級(jí)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而充電可以，雖然也在不斷迭代換新，但都還是在同一個(gè)技術(shù)框架下，換電不會(huì)有這樣的標(biāo)準(zhǔn)。還有一個(gè)重要因素是電池的充電速度同樣在快速發(fā)展，今年大家都是40分鐘快充80%，三年五年后可能就都是15分鐘快充80%了，換電的時(shí)間優(yōu)勢(shì)會(huì)被逐漸消耗殆盡?！?br/>
正如趙剛所說(shuō)，以目前的動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展速度來(lái)看，充電速度快速提升只是短時(shí)內(nèi)的技術(shù)突破，換電所具備的時(shí)間和成本優(yōu)勢(shì)會(huì)隨著充電速度的快速提升而被中和掉。

但也有不少媒體評(píng)論人士認(rèn)為，換電模式作為目前電池技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不成熟下的過(guò)渡方案有著其存在的價(jià)值。同時(shí)，在B端(主要指對(duì)公業(yè)務(wù))仍有著很大的應(yīng)用。12月10日，國(guó)家發(fā)改委公布《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》中指出，要“繼續(xù)探索出租車(chē)、租賃車(chē)等特定領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)換電模式應(yīng)用”，肯定了換電模式在這一領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值。

實(shí)際上，在加速探索的同時(shí)，政府層面的支持顯得尤為重要。在今年全國(guó)兩會(huì)期間，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就建議政府部門(mén)對(duì)充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)換電模式巨大的市場(chǎng)前景，目前試水和探索這一模式的企業(yè)勢(shì)必希望盡快從中獲益，此次換電模式獲得政府層面正式的發(fā)文認(rèn)可，意味著國(guó)家未來(lái)有可能出臺(tái)具體措施進(jìn)一步推動(dòng)這一模式發(fā)展和成熟。