12月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布“燃料電池電動車2030展望”，宣布將與供應(yīng)商投資約7.6萬億韓元（約合464億人民幣），用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)施擴(kuò)建。

按照路線圖規(guī)劃，到2030年現(xiàn)代汽車集團(tuán)燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能將提升至70萬個單元，并保證每年生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），預(yù)計(jì)在此時間內(nèi)，全球燃料電池電動車需求量將達(dá)每年約200萬輛。

作為全球氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊，現(xiàn)代汽車集團(tuán)此舉一出立刻引起全球范圍內(nèi)的廣泛關(guān)注。

OFweek產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的“燃料電池電動車2030展望”明確地傳遞出了四大信號，不僅展示了自身的氫能和燃料電池市場野心，更為當(dāng)前全球氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了有價值的思考。

200萬輛&464億元

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“200萬輛”：全球車用燃料電池市場廣闊，現(xiàn)代是典型野心家

根據(jù)展望，2030年現(xiàn)代汽車集團(tuán)保證每年生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），預(yù)計(jì)此時間內(nèi)，全球燃料電池電動車需求量將達(dá)每年約200萬輛。

按照這個預(yù)期，到2030年，全球燃料電池車的保有量將超過千萬規(guī)模，對應(yīng)燃料電池系統(tǒng)需求將超千億規(guī)模。

而在這當(dāng)中，現(xiàn)代計(jì)劃每年占有1/4的需求份額，足見現(xiàn)代對車用燃料電池市場的信心和野心。

“464億”：燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)耗資巨大，國內(nèi)資金支持力度需要加碼

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)該項(xiàng)目總投資約7.6萬億韓元（約合464億人民幣），對應(yīng)燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能將提升至70萬個單元。資料顯示，當(dāng)前現(xiàn)代旗下子公司現(xiàn)代摩比斯燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能僅3千個單元。

按照現(xiàn)代的規(guī)劃，每萬套燃料電池系統(tǒng)的合理投入大致在6.93億元左右，這意味著燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對資金有著持續(xù)地較大需求。對照來看，國內(nèi)燃料電池企業(yè)顯然仍需要更多的財(cái)政和資本支持。

需要提醒的是，現(xiàn)代砸入大量資金全力發(fā)展燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的策略，符合韓國企業(yè)慣有“大手筆開拓新市場——率先發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)搶占市場——形成市場壟斷——后期提價收羊毛”的慣用發(fā)展模式，全球其他相關(guān)市場和市場化參與者必須提高警惕。

現(xiàn)在&未來

“現(xiàn)在”：車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)以車企為主導(dǎo)或更佳

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在展望中提到，“將與供應(yīng)商投資約7.6萬億韓元”，共同開展該燃料電池系統(tǒng)項(xiàng)目。顯然，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的思路是，以自身（車企）為主導(dǎo)，與供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行充分配合。

作為已經(jīng)在推出兩款量產(chǎn)燃料電池車型的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，這樣的發(fā)展思路絕非突發(fā)奇想。

事實(shí)上，同樣實(shí)現(xiàn)燃料電池車型量產(chǎn)上市的豐田、本田，在產(chǎn)品推出過程中也完全由自身主導(dǎo)燃料電池電堆、系統(tǒng)及核心部件研發(fā)的現(xiàn)實(shí)，也從側(cè)面印證了這一思路的正確性。

“當(dāng)前燃料電池企業(yè)對整車?yán)斫獠蛔?，車企才是真正了解需要怎樣燃料電池性能和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)角色?！?/p>

國內(nèi)相關(guān)行業(yè)人士持有類似的看法：“以壽命問題為例，根據(jù)嚴(yán)格的整車認(rèn)證體系，燃料電池的測試循環(huán)壽命、工況循環(huán)壽命和日歷使用壽命等是完全不同的概念。這要求燃料電池企業(yè)把意識形態(tài)從電化學(xué)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向汽車動力領(lǐng)域?！?/p>

車企憑借豐富的汽車制和推廣造經(jīng)驗(yàn)，對市場的需求更為敏銳和深刻，這將為車用燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)提供極大便利。

未來：現(xiàn)代要做燃料電池系統(tǒng)提供商

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在展望中明確提出，將探索新的商機(jī)，為汽車、無人機(jī)、船舶、鐵道機(jī)車車輛和叉車等其他交通工具制造商提供燃料電池系統(tǒng)。這意味著它即將增加一重新身份——燃料電池系統(tǒng)提供商。

推出優(yōu)秀市場化產(chǎn)品的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，其燃料電池研發(fā)和技術(shù)成果已經(jīng)獲得了市場認(rèn)可，在這一階段現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出將燃料電池系統(tǒng)版塊業(yè)務(wù)剝離推向市場，勢必將對現(xiàn)有燃料電池系統(tǒng)市場格局產(chǎn)生新影響。

具有象征意義的是，在發(fā)布路線圖的當(dāng)天，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下正式啟動了韓國境內(nèi)的第二座燃料電池廠建設(shè)。

整體來看，現(xiàn)代的入局將一定程度上加速國際燃料電池系統(tǒng)市場洗牌。一方面作為擁有優(yōu)秀燃料電池系統(tǒng)技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)先企業(yè)，現(xiàn)代將為行業(yè)帶來先進(jìn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，承擔(dān)起引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的責(zé)任，為燃料電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的建立、產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展提供強(qiáng)大推動力。

另一方面，全球的燃料電池系統(tǒng)提供商都將迎來一位有力的競爭者，面對強(qiáng)大對手，只有具備獨(dú)特競爭力的企業(yè)才能最終留下來。