近幾年，新能源汽車無疑是汽車圈里炙手可熱的“紅人”，而與此同時它的發(fā)展不僅帶動了能源方式的改變，也改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，帶領(lǐng)了一批電池供應(yīng)商們迅速崛起，以迅雷不及掩耳之勢占據(jù)了一塊產(chǎn)業(yè)高地，寧德時代或許就是這之中最為有代表性的例子之一。

當(dāng)時光倒退至七年前，或許很難有人相信，在寧德這個名不見經(jīng)傳的小鎮(zhèn)上，將會有一家“稱霸”動力電池產(chǎn)業(yè)的巨頭拔地而起，在未來的汽車圈留下濃墨重彩的一筆。

2004年，寧德時代的前身ATL成為蘋果公司的電池供應(yīng)商，這也成為了其進(jìn)入消費類電池產(chǎn)品的起點，隨后2011年ATL將動力電池事業(yè)剝離出去，寧德時代新能源科技有限公司就此誕生。2012年其成為了華晨寶馬的供應(yīng)商，而這也讓寧德時代迅速打開了動力電池市場，從此一騎絕塵。

現(xiàn)如今，寧德時代已經(jīng)與上汽、北汽、長安、吉利、長城等國內(nèi)多家車企建立了合作關(guān)系。此外，還與寶馬、奔馳、大眾等國外車企簽訂了動力電池訂單。

毫無疑問，在新能源發(fā)展大勢之下，寧德時代已一躍坐上了中國動力電池企業(yè)一把手的交椅。

11月25日，寧德時代發(fā)布了今年第三季度的財報，報告顯示，第三季度其實現(xiàn)營業(yè)收入97.76億元，同比增長72.23%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為12.88億元，同比增長137.92%，基本每股收益0.68元，同比增長74.36%。

同時，截止2018年9月30日，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入191.36億元，同比增長59.85%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為19.85億元，同比增長88.71%。

可以說，近幾年寧德時代的發(fā)展是較為可觀的。不僅如此，11月28日晚間，寧德時代發(fā)布公告，擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度，同時還向江蘇溧陽的電池生產(chǎn)基地投資74億元，擴(kuò)大電池產(chǎn)能，“稱霸”電池界的野心已是顯而易見。

但相比于寧德時代這家成立七年，在新能源領(lǐng)域開辟新天地的年輕企業(yè)，還有不少企業(yè)是因新能源的這片“土壤”而得以起死回生的。

松下：復(fù)活神器——特斯拉

如果問松下這家百年老店什么時候有過“懷疑人生”的感覺，它一定會以一種回首過往辛酸苦辣的神態(tài)答道：2011年到2012年的時候吧。

2008年，松下宣布收購三洋電機(jī)，一躍成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。然而在2011年到2012年的這段時間里，松下卻連續(xù)兩年面臨著巨額虧損7000億日元的局面，對此松下只得進(jìn)行大刀闊斧的改革，關(guān)閉工廠、大規(guī)模裁員，砍掉家電業(yè)務(wù)和消費電子業(yè)務(wù)，可謂是往事不要再提，人生已多風(fēng)雨。

然而在2013年，松下有些拮據(jù)的生活卻迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，這年它與特斯拉簽署了為期四年的鋰離子電池供應(yīng)合同，松下將在2017年前向特斯拉供應(yīng)價值高達(dá)70億美元的20億節(jié)鋰電池。2014年，松下宣布與特斯拉合資共建超級電池工廠Gigafactory。

事實上，早在2008年雙方就有了首次牽手，松下18650鈷酸鋰電池被特斯拉首款車型Roadster采納，而2013年雙方簽署的合作協(xié)議應(yīng)該也是特斯拉對于松下電池技術(shù)方面的認(rèn)可。

同時，與特斯拉的合作也讓松下一躍成為2017年銷量排名第二的汽車電池廠商，根據(jù)今年5月松下發(fā)布的2017年財報可以發(fā)現(xiàn)，截至2018年3月31日的2017財年，松下實現(xiàn)銷售額79822億日元，同比增長9%；營業(yè)利潤3805億日元，同比增長37%；歸屬母公司所有者的凈利潤為2360億日元，同比增長58%。

在這之后松下已計劃與特斯拉在國內(nèi)建電池廠，以求打入國內(nèi)新能源汽車市場，同時，為豐田的燃油電力和插電式混合動力汽車提供電池的這項規(guī)劃也已簽署了協(xié)議并被提上議程。

雖然企業(yè)間的合作往往存在著諸多不確定性，特斯拉和松下之間目前也有著一些“感情裂縫”的傳聞，但可以肯定的是，無論如何松下都將在新能源這片“土壤”里吸取營養(yǎng)，以期日后更好地發(fā)展。

三星：分食動力電池“大蛋糕”

遙想在頭條君尚且年幼的時候，玩的第一部手機(jī)就是三星直板按鍵，在從媽媽手中淘汰之后它就成了我的附屬品。在那時，三星手機(jī)不論是在普通家庭里還是電子領(lǐng)域都占據(jù)著一個舉足輕重的地位。

然而隨著蘋果進(jìn)入中國并不斷壯大，國產(chǎn)手機(jī)品牌的逐漸興起等多重原因，三星手機(jī)漸漸在中國市場失去了往日的輝煌，走起了下坡路，然而新能源汽車的興起卻讓三星發(fā)現(xiàn)了另一片市場，開啟了二次創(chuàng)業(yè)。

三星SDI是三星集團(tuán)在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)，2008年，三星SDI和博世合資成立了動力電池公司SBLimotive，進(jìn)入汽車動力電池領(lǐng)域，2015年其又全資收購了國際領(lǐng)先的電池公司MSBS，并先后在韓中美歐等地建立了汽車動力電池工廠。

近日，又有媒體稱，三星SDI或許將在華進(jìn)行針對微型乘用車的電池布局，推出能量密度達(dá)到300Wh/kg的第五代產(chǎn)品，意在瞄準(zhǔn)2020年新能源汽車補貼退出之后的中國市場。

而三星SDI在其第三季度財報上也提到：“從中長期來看，隨著2020年中國市場解除新能源補貼，將有效擴(kuò)張三星SDI在華市場的開拓，并為利潤的增大提供巨大貢獻(xiàn)，我們將對市場的新動向做好準(zhǔn)備?！?br/>
而根據(jù)三星SDI發(fā)布的財報可以看到。今年4—6月，三星SDI的銷售額為2.25萬億韓元，營業(yè)利潤為1528億韓元，較去年同期增長約28倍，而三星SDI的第二季度電池業(yè)務(wù)銷售額為1.73萬億韓元，比上一季度增長21.9%。

目前，三星SDI在動力電池領(lǐng)域還是保持著與寶馬方面的深度合作，而三星SDI財報方面的增幅也離不開寶馬各車型自身的優(yōu)異表現(xiàn)。除去寶馬外，三星SDI也在近幾年開拓了與菲亞特、大眾等車企方面的合作，進(jìn)一步拓展它的客戶鏈。

而根據(jù)三星SDI2020年的規(guī)劃，三星日后對中國市場必有進(jìn)一步的動作，據(jù)韓媒報道稱，三星計劃在無錫設(shè)立在華的第二個動力電池工廠，并已經(jīng)在今年1月成功注冊生產(chǎn)法人資質(zhì)?？梢源_定的是，三星在新能源汽車動力電池方面的布局將會越來越多。

LG：全球動力電池銷量Top5

比起三星，LG手機(jī)連續(xù)七個季度的虧損似乎也是大巫見小巫。據(jù)2018年第三季度的財報顯示，雖然LG集團(tuán)整體盈利同比增長45%，但手機(jī)這一移動部門卻虧損1.350億美元，較第二季度減少近4000萬美元。

而比起手機(jī)，LG集團(tuán)在電池方面的表現(xiàn)還是可圈可點的。LG化學(xué)是LG集團(tuán)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，2009年，LG化學(xué)正式進(jìn)入動力電池市場，與韓國現(xiàn)代起亞合作，首次將鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用于商用混合動力車。

在此之后，LG化學(xué)先后和通用、雷諾、福特、沃爾沃等廠商展開合作，成為動力電池主流三大供應(yīng)廠商之一，據(jù)悉，目前，LG化學(xué)在全球新能源動力電池銷量排行榜中排名第五。

現(xiàn)如今，LG化學(xué)在韓國、美國、歐洲和中國均設(shè)有動力電池工廠。在今年10月，LG化學(xué)總投資20億美元的電池項目也在江寧濱江開發(fā)區(qū)動工建設(shè)，主要從事動力電池、儲能電池及小型電池研發(fā)和制造。據(jù)悉，項目將在2023年實現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)，年產(chǎn)動力電池32GWh，年銷售額將達(dá)到350億元。

LG集團(tuán)副會長、LG化學(xué)CEO樸鎮(zhèn)洙表示，為應(yīng)對高速發(fā)展的汽車動力電池需求，該項目將主要服務(wù)快速增長的全球動力電池客戶。

此外，就在12月3日，LG還宣布將在其波蘭電池廠追加5.71億美元，將該電池工廠的年產(chǎn)能提升至70GWh，每年滿足30萬輛電動汽車的需求。據(jù)悉，早在2015年，LG化學(xué)就在波蘭建電動汽車電池工廠，最初計劃的產(chǎn)能是每年生產(chǎn)5萬臺長續(xù)航電池組，但其很快就將產(chǎn)能目標(biāo)提升至10萬臺。

頭條說：

經(jīng)過一番簡單的盤點可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)新能源的發(fā)展日益蓬勃時，事實上不僅是車企有了一個在這一改革背景下的“新生”機(jī)會，各大供應(yīng)商們亦是如此。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前全球范圍內(nèi)電動汽車的保有量超過300萬輛，預(yù)計到2025年全球市場動力電池需求量將達(dá)583GWh。

而目前，全球新能源汽車電池都處在一個供不應(yīng)求的局面，彭博新能源財經(jīng)分析師YayoiSekine指出，2017年在美國部署的公用事業(yè)電池中，60%都是由LG化學(xué)和三星SDI生產(chǎn)。

確實，縱觀電池市場，可以發(fā)現(xiàn)主要是在中日韓之間的“三國殺”，但能夠確定的是，目前動力電池這款“大蛋糕”還有很多瓜分的余地，而這對于一些企業(yè)來說，無疑是一次難得的機(jī)會。