危機(jī)之一：能量密度成硬傷

應(yīng)對(duì)：技術(shù)突破，通過(guò)成本控制搶占中低端市場(chǎng)。

在最新的補(bǔ)貼政策中，乘用車(chē)120Wh／kg、客車(chē)115Wh／kg成為一個(gè)重要分水嶺，只有滿(mǎn)足才能獲得一倍補(bǔ)償。在政策的刺激下，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)成為磷酸鐵鋰破局的關(guān)鍵之一。

磷酸鐵鋰的理論能量密度為160wh／kg，但并非天塹不可逾越。不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始尋求技術(shù)上的突破。國(guó)軒高科董秘馬桂富在2017年11月表示，公司磷酸鐵鋰電芯目前量產(chǎn)最高能量密度160wh／kg，明年還會(huì)進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到170wh／kg。

這個(gè)數(shù)字已接近三元333水平，同時(shí)磷酸鐵鋰在循環(huán)壽命和成本控制方面明顯優(yōu)于三元電池，加上產(chǎn)品能量密度和性能不斷提高，在未來(lái)幾年，還有一戰(zhàn)之力。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在2018年2月24日，國(guó)軒高科在投資者交流平臺(tái)表示，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車(chē)型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。2017年新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)，其中微型車(chē)銷(xiāo)量猛，磷酸鐵鋰淡出高端乘用車(chē)市場(chǎng)已成必然，但對(duì)于續(xù)航里程在200公里左右的微型車(chē)，通過(guò)成本控制、較長(zhǎng)的使用壽命，磷酸鐵鋰依然還有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

危機(jī)之二：三元客車(chē)解禁，安全性?xún)?yōu)勢(shì)被趕超

應(yīng)對(duì)：成本控制、快充技術(shù)突破

受到2016年客車(chē)禁用三元的影響，磷酸鐵鋰在新能源客車(chē)中成為主流，得益于新能源客車(chē)的高速發(fā)展，在2016年全年的出貨量中，磷酸鐵鋰占據(jù)七成以上的份額。進(jìn)入2017年，隨著安全標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一，客車(chē)用三元開(kāi)始解禁，不過(guò)采用者依然寥寥無(wú)幾。但隨著2018年補(bǔ)貼政策的推出，三元重新進(jìn)入申報(bào)列表。在306批公告中，有三款新能源客車(chē)使用了三元電池。

這是否意味著三元卷土重來(lái)呢？實(shí)際上答案并不明確，在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)得到確定之后，三元的安全問(wèn)題不用再擔(dān)心，但受到合作以及技術(shù)的慣性，再加上客車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)局限，新能源客車(chē)行業(yè)發(fā)展逐漸遇到天花板。并且，對(duì)于商用車(chē)而言，能量密度也不是首要關(guān)心的問(wèn)題，成本、運(yùn)營(yíng)效率等更被看中。相對(duì)而言，快充成為新能源客車(chē)關(guān)心的重點(diǎn)，同時(shí)，在2018年補(bǔ)貼政策中，快充也得到了很大的體現(xiàn)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在鋰電池企業(yè)中，兩級(jí)分化加重，寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪?shù)日紦?jù)了市場(chǎng)主要份額，而這三家企業(yè)，在新能源客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，從市場(chǎng)份額來(lái)看，磷酸鐵鋰依然還有很大的空間。

危機(jī)之三：回收利用難度大

應(yīng)對(duì)：技術(shù)突破，梯次利用

2018年，七部委聯(lián)合發(fā)布動(dòng)力電池回收新規(guī)，開(kāi)始對(duì)退役電池進(jìn)行規(guī)范。在中國(guó)新能源汽車(chē)早期的發(fā)展中，以磷酸鐵鋰為主，然而隨著使用壽命的終結(jié)，回收成為一大難題。

與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點(diǎn)，甚至進(jìn)行再生材料回收處于虧本狀態(tài)，這導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池回收不僅不能帶來(lái)效益，還會(huì)成為拖累。

2018年頒布動(dòng)力電池回收新規(guī)明確了回收主體以及責(zé)任，電池企業(yè)也在積極研究更加綠色、經(jīng)濟(jì)的回收利用技術(shù)，只有補(bǔ)足了這一塊短板，磷酸鐵鋰在可持續(xù)發(fā)展的道路上才能走得更遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，進(jìn)行梯次利用，以及開(kāi)拓新市場(chǎng)成為電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在補(bǔ)貼退坡之后，成本、利用效率成為市場(chǎng)關(guān)注的核心。

在此前鋰電大數(shù)據(jù)盤(pán)點(diǎn)的2018年電池企業(yè)訂單（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)查看）中，儲(chǔ)能占據(jù)較大比重，而儲(chǔ)能行業(yè)也成為電池行業(yè)開(kāi)拓新市場(chǎng)的一大方向。如何在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下進(jìn)行發(fā)展，是對(duì)電池行業(yè)的一大挑戰(zhàn)，也是當(dāng)前動(dòng)力電池需要面對(duì)的重要問(wèn)題。

綜述：高鎳三元被視為未來(lái)方向，但在現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境下，適合的才是最好的，磷酸鐵鋰發(fā)展的限制并不是能量密度，而是對(duì)自身技術(shù)的完善，對(duì)于成本的控制等方面，如何找到合適的位置，才是這場(chǎng)技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)的核心。