奧斯丁?馬布里（AustinMabrey）開著一輛叮當(dāng)作響的聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）的廂式貨車行駛在得克薩斯州奧斯汀的街道上，但它并不是常見的棕色方形包裹投遞車。馬布里正在對(duì)這輛車的零排放系統(tǒng)進(jìn)行道路測(cè)試——該系統(tǒng)是混合動(dòng)力的，由氫燃料電池與磷酸鋰鐵蓄電池供能。

“它比我想象的要靈活得多?！彼f(shuō)道。在我所坐的副駕駛座位旁邊，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的電機(jī)發(fā)出尖銳的嗡嗡聲。車開到狹窄轉(zhuǎn)彎處時(shí)，馬布里激活了為蓄電池充電的再生能源剎車系統(tǒng)，從后部發(fā)出了嗚嗚的噪聲。

我們圍繞得克薩斯大學(xué)的機(jī)電中心轉(zhuǎn)圈，在那個(gè)洞穴狀的研究機(jī)庫(kù)里，工程師們正在進(jìn)行貨車動(dòng)力總成的測(cè)試，就快完成了。該項(xiàng)目在2013年首次獲得聯(lián)邦資助，概念設(shè)計(jì)和建模的工作持續(xù)了1年多，今年6月，他們進(jìn)行了道路試驗(yàn)。UPS計(jì)劃在今年晚些時(shí)候?qū)⒃蛙嚥渴鹪诩永Ｄ醽?，如果一切進(jìn)展順利，將推出更多這樣的車輛。

世界各地的物流公司和汽車制造商都在開發(fā)不排放任何污染物的貨車和卡車。但建造一輛零排放的運(yùn)貨卡車，比生產(chǎn)一輛零排放的小客車要復(fù)雜得多。新的燃料系統(tǒng)不能侵占貨物空間，也不能增加卡車框架的重量。并且，卡車必須能夠在路線上正常行駛，而不能頻繁停車為蓄電池充電或添加燃料。

卡車是用來(lái)工作的，司機(jī)必須能用它完成任務(wù)。”UniqueElectricSolutions公司的喬?安布羅西奧（JoeAmbrosio）說(shuō)道，該公司正在集成UPS貨車的電動(dòng)組件。這家紐約公司曾雇用了6名來(lái)自得克薩斯大學(xué)的實(shí)習(xí)生參與該項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)是該公司工程師的馬布里就是其中之一。

從路邊看，這輛貨車和其他投遞車沒(méi)什么兩樣。UPS為得克薩斯大學(xué)的研究者們提供了一輛2007柴油廂式貨車，研究者們將其改裝成一輛燃料電池/蓄電池混合動(dòng)力車。新系統(tǒng)包括來(lái)自LithiumWerks公司的一組高能量、99千瓦時(shí)的蓄電池組，安裝在車架的橫梁之間（見上圖）。橫梁上裝著兩個(gè)10千克的氫氣罐，一個(gè)Hydrogenics公司32千瓦的燃料電池模塊放置在引擎蓋下方，那是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的位置。

安布羅西奧說(shuō)，貨車的設(shè)計(jì)續(xù)航里程可達(dá)200公里，這要?dú)w功于它的“里程擴(kuò)充器”——燃料電池模塊。他說(shuō)，車輛使用氫燃料，所以可以行駛更長(zhǎng)的距離，并且與純蓄電池的貨車相比，可以增加停車次數(shù)。

得克薩斯大學(xué)的高級(jí)工程科學(xué)家兼項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邁克爾?劉易斯（MichaelLewis）稱，建造該系統(tǒng)的首要挑戰(zhàn)是確保其組件尺寸合適。要支持貨車的運(yùn)行，需要足夠大的蓄電池組、燃料電池模塊和氫氣罐，但也要適合現(xiàn)有的車輛尺寸。

根據(jù)從加利福尼亞和得克薩斯收集到的UPS貨車實(shí)際工作測(cè)量值，該團(tuán)隊(duì)改進(jìn)了其早期設(shè)計(jì)。實(shí)際工作測(cè)量值顯示了車輛通常行駛的距離，以及道路崎嶇或行駛艱難的程度。UPS的車載信息技術(shù)系統(tǒng)每秒可收集1700個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，幫助工程師解決問(wèn)題并找出燃料或蓄電池使用效率低的原因。

道路測(cè)試會(huì)在今年完成，然后得克薩斯大學(xué)將把這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給UniqueElectricSolutions，以改進(jìn)潛在的15輛“第二階段”貨車，這些貨車將采用在得克薩斯開發(fā)的終版燃料電池/蓄電池系統(tǒng)。UPS的目標(biāo)是在加利福尼亞部署這些車。

UPS貨車項(xiàng)目表明州和聯(lián)邦政府在廣泛推動(dòng)和促進(jìn)包括氫氣在內(nèi)的清潔能源技術(shù)。加利福尼亞能源委員會(huì)、南海岸空氣質(zhì)量管理區(qū)和美國(guó)能源部正在資助該項(xiàng)目，非營(yíng)利性的交通與環(huán)境中心擔(dān)任項(xiàng)目的管理者。

數(shù)千輛氫燃料動(dòng)力叉車和小客車、數(shù)十輛公交車，以及至少一輛投遞貨車現(xiàn)正行駛在美國(guó)的公路上。加氫站也開始在加利福尼亞和美國(guó)其他一些州，以及中國(guó)、日本、韓國(guó)與德國(guó)涌現(xiàn)?！耙粋€(gè)鮮活的市場(chǎng)正在世界的某些地區(qū)開始興起?！盤lugPower公司的首席執(zhí)行官安迪?馬什（AndyMarsh）說(shuō)道。

馬什的燃料電池公司正在和聯(lián)邦快遞及WorkhorseGroup公司合作，計(jì)劃在明年年底之前生產(chǎn)20輛零排放投遞貨車。今年5月起，在聯(lián)邦快遞紐約分部，第一批燃料電池/蓄電池車已經(jīng)開始運(yùn)送包裹。

“這是氫燃料電池車輛真正開始展現(xiàn)勢(shì)頭的一年?！瘪R什說(shuō)道。