隨著國家大力推行新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車就猶如雨后春筍一般拔地而起。而有了國家的政策補(bǔ)貼之后，新能源汽車也走進(jìn)了千家萬戶。但是隨之而來的問題就是系能源車型選擇太多了，各種新名詞新詞匯也讓人不解。

純電動(dòng)汽車，顧名思義，也就是電池動(dòng)力汽車，靠電力來驅(qū)動(dòng)汽車而不是其他能量。

優(yōu)點(diǎn)：在結(jié)構(gòu)原理上，純電動(dòng)汽車完全依靠電能驅(qū)動(dòng)，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由于結(jié)構(gòu)簡單，其周期性保養(yǎng)頃目、保養(yǎng)費(fèi)用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。并且還可以享受到較高的國家補(bǔ)貼，不同地區(qū)也都有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，差別僅是幅度問題而已。同時(shí)，純電動(dòng)汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多，基本上無需刻意去加裝任何隔音裝備，而且電動(dòng)機(jī)具備低轉(zhuǎn)速、高扭矩的特點(diǎn)，使得其起動(dòng)和加速性能也很好。

缺點(diǎn)：純電動(dòng)汽車之所以還未能完全普及，其實(shí)有很多的因素。首先就是政府的充電設(shè)施建設(shè)極為緩慢，而車主安裝廠家提供的充電設(shè)備過程繁瑣，甚至還需要看物業(yè)臉色辦事，如果沒有私家車位，要在自家小區(qū)充電就更難了。同時(shí)，充電粧的實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)也存在差異，車輛設(shè)定的充電電壓往往高于國家電網(wǎng)的充電樁設(shè)定，這就造成需要快速充電的車主要花費(fèi)更長時(shí)間在等待上，甚至無法充電。

再者就是續(xù)航里程的限制一直是阻擋純電動(dòng)汽車普及開來的重大阻力，無論是電池續(xù)航能力的研發(fā)還是充電配套設(shè)施的整體布局，進(jìn)展都極其緩慢。許多車企雖然標(biāo)榜其最大續(xù)航里程超過了300公里，但由于電池衰減、復(fù)雜路況、嚴(yán)寒冬季、駕駛風(fēng)格等客觀因素的影響，那一數(shù)值在一定程度上只是個(gè)參考。

油電混動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車就是由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，因此它免不了需要加油，它通常能夠行駛在純電動(dòng)模式、純油模式以及油電混合模式下。

優(yōu)點(diǎn)：混合動(dòng)力車最大的特點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性出色，市面在售的混合動(dòng)力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動(dòng)力車型的市場反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動(dòng)力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。相比插電式混合動(dòng)力車型，在目前充電粧等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動(dòng)力車的購買與使用更加方便和易操作，同時(shí)，油電混合動(dòng)力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車。

混合動(dòng)力車型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動(dòng)力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費(fèi)用昂貴，但廠家往往對(duì)電池給出更長的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

缺點(diǎn)：目前汽車企業(yè)當(dāng)中，豐田是最先大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)，在售的混動(dòng)車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動(dòng)力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。市場上可供消費(fèi)者選擇的車型少之又少。

車價(jià)偏高也是影響混動(dòng)普及的重要因素。盡管差價(jià)在逐漸縮小，但相近的配置下，混動(dòng)車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價(jià)區(qū)間為17.98萬?32.98萬元，而混動(dòng)版的售價(jià)則從25.98萬元起，而且目前大部分油電混動(dòng)車型都不享受國家補(bǔ)貼政策。

雖然保養(yǎng)費(fèi)用與汽油版車型相同，但維修費(fèi)用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質(zhì)保期后損壞，價(jià)格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動(dòng)力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個(gè)期限更換電池則需要收取2萬元左右的費(fèi)用。

插電式混動(dòng)汽車就是插混車型多了一個(gè)插電口用于外界充電而已。不僅如此，電動(dòng)機(jī)的功率也要大于混動(dòng)車型，為了讓車輛能夠以較快的車速行駛，續(xù)航里程也要更長，所以電池容量也要更大。

優(yōu)點(diǎn):它符合我國的新能源汽車政策，可以享受購置補(bǔ)貼，免搖號(hào)等諸多優(yōu)惠政策。相較于純電動(dòng)汽車，這類車型沒有最大里程限制，可以滿足那些對(duì)新能源車型充滿興趣卻又擔(dān)心續(xù)航里程的消費(fèi)者。在短途駕駛中，這種車型可以當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)汽車來使用，只要保證不超過電池可提供的續(xù)航里程，就可以做到零排放和零油耗。而且政府也十分重視插電式混合動(dòng)力車型，并進(jìn)行了大量補(bǔ)貼，各大車企也在不斷推出新款，價(jià)格也越來越能被消費(fèi)者所接受。

缺點(diǎn)：充電設(shè)施建設(shè)緩慢及個(gè)人充電條件不易滿足，有點(diǎn)走純電動(dòng)汽車"老路'的無奈，這也消磨了消費(fèi)者使用純電模式的熱情，車主更多的是當(dāng)普通汽車去使用，就以市面主流車型的秦和榮威550在純油模式下的油耗和普通汽車相比，其并沒有多大優(yōu)勢(shì)，節(jié)能減排效果仍待提高。