資金壓力下，留給中小電池企業(yè)的時間已經(jīng)不多。很多企業(yè)把“生存下去”當做今年的基本目標。

兩年后，中國動力電池行業(yè)的發(fā)展或更為理性。

“因補貼拉動和資本追捧，動力電池行業(yè)經(jīng)歷了幾年非理性增長?！痹?1月8日舉辦的2018第三屆動力電池應用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示，2017-2020年，動力電池行業(yè)將經(jīng)歷結(jié)構調(diào)整期，企業(yè)不得不面對技術體系、產(chǎn)品、智能制造和“后補貼時代”下營銷模式方面的調(diào)整，甚至是分化洗牌。

在秦興才看來，2020年后，行業(yè)將進入理性發(fā)展階段。

行業(yè)集中度已在進一步提升。今年9月，裝機量排名前三的企業(yè)占到總裝機容量的74.32%。秦興才表示，為解決中國動力電池行業(yè)大而不強的問題，行業(yè)扶優(yōu)扶強的趨勢愈發(fā)明顯，預計未來將形成3-5個航母級的動力電池企業(yè)。

隨著對動力電池能量密度要求的提高，以及成本和資金壓力的增加，多位動力電池領域資深從業(yè)者均表示，電池企業(yè)今年面臨格外嚴峻的市場環(huán)境。

“很多企業(yè)把‘生存下去’當做今年的基本目標?！敝袊c物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在會上表示，盡管原材料價格漲幅較去年有所回落，但由于新能源車企回款慢，導致動力電池企業(yè)賬期延長、資金鏈緊張，多數(shù)企業(yè)利潤下降，艱難求生。

例如，堅瑞沃能(300116.SZ)和成飛集成(002190.SZ)等公司，虧損仍在繼續(xù)。行業(yè)龍頭寧德時代(300750.SZ)今年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入191億元，但也面臨同期應收票據(jù)和應收賬款139億元的資金困境。

“資金壓力下，留給中小電池企業(yè)的時間已經(jīng)不多?！眲?zhí)嵝训?，他建議企業(yè)要積極研究政策、充分利用國家政策來推動發(fā)展，且要積極考慮2020年補貼退出后新能源汽車市場的變化特點，根據(jù)自身優(yōu)勢找到適合的細分市場，并提早布局和行動。

在企業(yè)艱難求生的同時，動力電池行業(yè)仍在快速增長。動力電池應用分會的分析數(shù)據(jù)顯示，1-9月，新能源汽車裝機量達到28.7GWh，比去年同期增長95.87%。

9月動力電池裝機量約5.72GWh，環(huán)比增長36.94%，同比增長66.32%。其中，新能源乘用車動力電池裝機量約3.3Gwh，同比增長145.4%。

為推進動力電池行業(yè)的調(diào)整和進一步發(fā)展，秦興才建議，有關部門和企業(yè)應加快推進動力電池國家質(zhì)量標準的制定。動力電池企業(yè)需要制定科學的質(zhì)量標準，并與整車廠一起建立科學、完善的質(zhì)量協(xié)議，還應共同加強動力電池全生命周期的安全管理。

動力電池應用分會的研究數(shù)據(jù)顯示，近年來，一半以上的動力電池安全事故發(fā)生在充電過程中或剛結(jié)束充電后。

“高溫環(huán)境下，如果沒有熱管理，安全性較好的磷酸鐵鋰電池在充電過程中也很危險?！鼻嘏d才表示，電池初始安全不代表全生命周期的安全。動力電池行業(yè)、企業(yè)有責任配合整車廠和客戶一起進行全生命周期安全性的研究和安全性管理，并盡快出臺新能源汽車的檢測規(guī)范。