大新聞，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展風(fēng)向怕是要變，純電動車還能繼續(xù)開心玩耍嗎？

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華在第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上公開表示，氫作為汽車能源應(yīng)用是很安全的，目前應(yīng)加強(qiáng)科普宣傳，提高加氫站及氫燃料電池汽車的利用率，并積極借鑒國外的推廣經(jīng)驗。

海外的氫能燃料發(fā)展

美國

早在十年前，美國提出了以氫能經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的觀點，直到目前美國在氫能和燃料電池領(lǐng)域給予了持續(xù)穩(wěn)定的支持，投入規(guī)模超過16億美元（超100億人民幣），同時協(xié)調(diào)部委資源支持氫能與燃料電池領(lǐng)域相關(guān)的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用?？梢哉f目前在氫能技術(shù)領(lǐng)域，美國處于領(lǐng)先地位。同時美國在財稅支持政策上以補(bǔ)貼的形式支持氫能和燃料電池汽車的發(fā)展，也是值得借鑒的經(jīng)驗。

韓國

韓國的氫能和燃料電池發(fā)展規(guī)劃系統(tǒng)且全面，并提出2030年形成氫能為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)體系，且實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)行。在燃料電池汽車發(fā)展路線上，韓國提出，2020年建成加氫站100座，燃料電池汽車保有量達(dá)到1萬輛；2025年加氫站達(dá)到210座，燃料電池汽車保有量達(dá)到10萬輛；2030年加氫站達(dá)到520座，燃料電池汽車占全部新車總銷量的10%，保有量達(dá)63萬輛。

韓國對燃料電池汽車的支持政策也非常系統(tǒng)全面，其中財政支出上，2018年的研發(fā)費(fèi)用支持達(dá)到4000萬美元（約2.7億人民幣），并表示其研發(fā)經(jīng)費(fèi)逐年增加；在稅費(fèi)減免上提出，2017年起，減免購置稅（3.6萬人民幣）和保有稅（1.38萬人民幣），并給予擁堵費(fèi)、停車費(fèi)減免、對氫能使用免稅等福利政策。

日本

而日本則是最早提出建立氫能社會發(fā)展愿景的國家，日本政府在發(fā)布的《日本復(fù)興戰(zhàn)略》、《能源戰(zhàn)略計劃》等國家經(jīng)濟(jì)、能源戰(zhàn)略中將氫能和燃料電池技術(shù)作為重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域。2020年的東京奧運(yùn)會上，日本有可能全面展示氫能技術(shù)。日本2017年發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》，并提出未來的氫能經(jīng)濟(jì)社會可能進(jìn)行的方向：一、充分利用可再生能源，實現(xiàn)低成本制氫；二、高效儲運(yùn)和供給并在多領(lǐng)域的應(yīng)用。

同時，日本經(jīng)產(chǎn)省發(fā)布的《氫能及燃料電池技術(shù)路線圖》中，提出了三步走的策略：一、擴(kuò)大燃料電池的應(yīng)用，形成世界領(lǐng)先的氫能和燃料電池市場，以應(yīng)用來保證技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；二、形成氫能發(fā)電、氫能供給體系；三、可再生能源制氫，最終實現(xiàn)“零碳”氫能供應(yīng)。

此外，日本在燃料電池汽車及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提出了明確的目標(biāo)，其中在其保有量方面，提出2020年、2025年、2030和2040年分別達(dá)到4萬、20萬、80萬、3000萬輛；加氫站建設(shè)方面，提出2020和2025年分別達(dá)到160座和320座，且2025年氫成本降至30日元/立方米。2018年，日本在氫能和燃料電池領(lǐng)域的支持金額超過490億日元（約30億人民幣）。

中國燃料電池發(fā)展規(guī)劃

中國燃料電池發(fā)展規(guī)劃

中國燃料電池在規(guī)劃新能源戰(zhàn)略之初就確立為了重點發(fā)展方向，以五年為階段劃分，“十五”是燃料電池基礎(chǔ)研發(fā)階段，“十一五”在結(jié)合2008年的北京奧運(yùn)會、2010年的上海世博會的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了小規(guī)模的生產(chǎn)應(yīng)用；“十二五”時期，整車企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入，比如以上汽為代表的企業(yè)研發(fā)了榮威950(參數(shù)|詢價)等；2016年以來，以公交車、物流車為代表的商用車，及以上汽為代表的乘用車將燃料電池產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，“十三五”成為中國燃料電池汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)化的突破。

經(jīng)過近20年的技術(shù)研發(fā)，中國燃料電池在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面都取得了重要的進(jìn)展，如產(chǎn)業(yè)化的燃料電池電堆功率密度達(dá)到2.0kW/L，掌握了-30°C存儲和-20°C低溫啟動技術(shù)，燃料電池系統(tǒng)壽命超過5000h。不過也要看到中國在技術(shù)方面與國外的差距，比如現(xiàn)代、豐田、本田在儲存和啟動基本達(dá)到了-30°C的水平，并且中國實際的燃料電池量產(chǎn)產(chǎn)品的實際壽命為3000-4000h，因此中國在多方面仍處于追趕國際水平的階段。

中國到2020年將建成100座加氫站

中國政府正積極出臺燃料電池的相關(guān)政策與補(bǔ)貼，其中燃料電池的補(bǔ)貼與純電動、插電式混合動力不同，其補(bǔ)貼不退坡至2020年。雖然2020年之后新能源補(bǔ)貼將全面退出，但在加氫站方面的支持政策近期就會啟動。

中國燃料電池汽車的市場化剛剛起步，2016年累計銷售37輛，2017年累計銷售1098輛；加氫站方面，2015年以前中國只有3座加氫站，截至目前，中國正在運(yùn)營的加氫站有14座，在建的有23座，預(yù)計到2020年，將有100座加氫站建成并投入使用。

目前在江蘇省如皋市，它是聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國的首個“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”，而且現(xiàn)在包括南通、鹽城、蘇州等城市均把氫能燃料電池作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進(jìn)行政策支持；此外，廣東佛山在云浮、南海兩個區(qū)域推動燃料電池商業(yè)化應(yīng)用；河北張家口作為我國首個氫燃料電池生產(chǎn)基地，目前已規(guī)劃了19座加氫站建設(shè)；上海則在地方層面最早發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，帶動了中國很多省市級地方規(guī)劃的出臺；山東省則規(guī)劃了“中國氫谷”的建設(shè)目標(biāo)，前期以濟(jì)南、青島、濰坊為應(yīng)用重點，現(xiàn)在已作為全省戰(zhàn)略進(jìn)行快速推進(jìn)。