鉅大LARGE | 點擊量：1039次 | 2018年10月14日
氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展前途大不大
在2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補(bǔ)貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用（具體額度根據(jù)年度推廣情況確定）。同時各市對2018年1月1日起在省內(nèi)注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機(jī)額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，最高地方單車補(bǔ)貼額不超過國家單車補(bǔ)貼額度的100%。
上海也出臺政策，規(guī)定了1：1的配比，就是國家補(bǔ)貼多少，地方補(bǔ)貼多少。
氫燃料電池汽車似乎要像當(dāng)年新能源鋰電池汽車一樣，通過補(bǔ)貼火起來。
關(guān)于氫燃料電池汽車的路線，存在已經(jīng)很久了，但是多年因為種種問題未成為主流。如今中國的地方政府大力補(bǔ)貼，氫燃料電池在中國能夠火起來嗎？
中國政府的補(bǔ)貼力度夠嗎？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
按照2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)新的補(bǔ)貼政策，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。燃料電池系統(tǒng)的額定功率不低于驅(qū)動電機(jī)額定功率的30％，且不小于30kW。
補(bǔ)貼的金額是乘用車20萬，輕型客車30萬，大型客車50萬。
因為國家和地方補(bǔ)貼是1：1的，所以這個數(shù)字最后要翻倍，就是40萬、60萬和100萬。
對氫燃料電池汽車來說，這個力度是足夠的。目前唯一量產(chǎn)的氫燃料電池汽車是豐田的豐田Mirai，這款車在享受日本政府補(bǔ)貼之前的售價也就是44萬人民幣，補(bǔ)貼完畢是30萬多。
中國政府加上地方政府給40萬補(bǔ)貼，國內(nèi)企業(yè)只要采購豐田Mirai的配件，復(fù)制一下，就是有利可圖的。
而大客車補(bǔ)貼100萬更是利益豐厚，氫燃料電池汽車的很多部分都可以與新能源電動車通用，只是核心的氫燃料電池部分昂貴。而中國政府的補(bǔ)貼政策并沒有要求續(xù)航里程，這里面實際有空子可鉆。（中國的新能源補(bǔ)貼政策過去的空子導(dǎo)致全國大面積騙補(bǔ)。）
所以，中國政府對氫燃料電池汽車補(bǔ)貼力度是足夠的，這個力度足以吸引一批企業(yè)去造高價的氫燃料電池汽車，然后通過各種關(guān)聯(lián)交易賣出去。類似于早期新能源電動車的操作手法。
當(dāng)補(bǔ)貼比車成本高很多的時候，自然會有人造出來一輛盡可能便宜又符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車“賣”出去。車無論用不用，補(bǔ)貼就是凈利潤。
在新能源鋰電池汽車補(bǔ)貼退坡，審核力度加大打擊騙補(bǔ)的情況下，氫燃料電池汽車無疑是一個優(yōu)秀的賺取補(bǔ)貼的對象。
氫燃料電池汽車適合中國嗎？
與鋰電池的新能源汽車不同，氫燃料電池汽車并不是造出來就完了，它是要加氫的。
而加氫這個事情，就不是汽車補(bǔ)貼這么簡單了。
氫氣是一種非常麻煩的氣體，它的制造很容易，但是儲存運輸都有很大的麻煩。
氫氣的儲存密度很低，盡管現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展出各種各樣原理的氫氣儲藏方法，但是沒有一種是理想的。
傳統(tǒng)上有高壓氣態(tài)儲存，技術(shù)門檻低，但是因為氫氣密度小，儲存密度很低，很大的罐儲存不了多少。而且壓力越高，安全隱患越大，越容易泄露，而氫氣泄露是很危險的。
后來，有什么金屬吸附、但是金屬太重，儲存氫氣帶來的重量太大，無法在車上使用。
科學(xué)家連碳化雞羽毛都想出來了，效果已經(jīng)拔群，但是依然沒有達(dá)到實用化的程度。
所以，目前還是靠高壓來解決。
而高壓解決，就需要強(qiáng)大的高壓罐，高壓高達(dá)70Mpa,這個壓力對儲存罐的材料、技術(shù)提出很高的要求，目前成熟的商用的技術(shù)，在日本人手里。
中國缺乏超高強(qiáng)碳纖維制造技術(shù)，所以儲氫罐的核心材料要看日本三井、東麗的眼色。
高壓需要閥門，而氫氣有氫脆，普通材料根本不能用。制造氣閥的日本Fujikin擁有世界第一的高壓氫氣閥市場份額。
燃料電池的核心是質(zhì)子交換膜，,日本日清紡控股公司掌握核心技術(shù)，而且日本搞這套已經(jīng)很多年了，常年補(bǔ)貼之下，已經(jīng)拉開了技術(shù)差距。
燃料電池的膜電極技術(shù)在加拿大巴拉德手里，有趣的是這家做燃料電池幾十年的公司最近因為中國企業(yè)的需求發(fā)了大財，股價突然暴漲。它的子公司美國AvCarb公司還掌握核心的氣體擴(kuò)散層技術(shù)。
燃料電池還有一個核心的東西是催化劑，核心是鉑，而且一輛乘用車要用幾十克甚至100多克，價值不菲不說，關(guān)鍵是，經(jīng)營稀有金屬的日本田中貴金屬工業(yè)供應(yīng)的鉑擁有全球6成的份額，而且田中貴金屬正在提升燃料電池催化劑的產(chǎn)能，可將目前的生產(chǎn)能力提高7倍。
就是說，目前無論誰搞氫燃料電池汽車，都是造車容易，造氫燃料電池、造儲存運輸氫氣的配套裝置難。連防氫脆的不銹鋼你都得從日本進(jìn)口，整個氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈就是給日本企業(yè)、加拿大企業(yè)、美國企業(yè)、瑞典企業(yè)（做燃料電池和質(zhì)子交換膜）送錢。
因為日本企業(yè)占據(jù)比較多的節(jié)點，所以氫燃料電池這個事情日本最熱衷。
從目前的政策看，汽車補(bǔ)貼高，但是加氫站補(bǔ)貼不算高，一個加氫站，如果土地什么的都用加油站設(shè)施，也需要1500多萬的基礎(chǔ)建設(shè)，而國家補(bǔ)貼據(jù)說只有400萬，地方也是400萬。
這個力度遠(yuǎn)不如氫燃料電池汽車，不存在靠補(bǔ)貼就能賺錢的現(xiàn)象，所以加氫站都是示范性的，沒有大規(guī)模建設(shè)。
對中國來說，國家層面搞氫燃料電池汽車意義不大。氫燃料電池汽車的續(xù)航并不高，只是加氫比充電快，和加油差不多。成本本身也高，唯一的優(yōu)勢就是污染小，但是這個問題鋰電池新能源也能解決。氫燃料電池路線性價比極低。
重建一套氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈成本高昂，而且核心技術(shù)和核心材料都在日本企業(yè)手里，除非我國出現(xiàn)革命性技術(shù)突破，否則就是花了大錢在間接補(bǔ)貼日本企業(yè)。
明明有5元一個的粽子可以吃飽，同樣吃飽需要200元的進(jìn)口壽司，你非補(bǔ)貼老百姓190元，讓老百姓頓頓吃壽司，然后10元給了中國壽司代理商，180元給了出口壽司的日本壽司店。這個帳明顯是不合算嘛。
中國的氫燃料電池汽車
目前，我們隨便搜一下，基本都是各地氫燃料電池公交的信息，這個與鋰電池公交早期很像。
為什么不造乘用車？因為沒有市場，而且賺補(bǔ)貼的力度不夠大。
如果你關(guān)注新聞，就會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象，四川的公交是自己造的，武漢的公交是自己造的，河南的公交也是自己造的，似乎造個燃料電池汽車沒啥難度。
這個其實與早期鋰電池公交車也類似，只要把傳統(tǒng)燃油車改造一下，就是鋰電池公交車，而鋰電池公交車只要去掉鋰電池，換上進(jìn)口的燃料電池，就很容易改造成燃料電池公交車。
目前，國家的燃料電池大客車的標(biāo)準(zhǔn)還很松，與早期鋰電池大客車看長度給補(bǔ)貼的笑話有一拼。
而只要賣給公交公司，上了牌，100萬補(bǔ)貼就到手了。一個乘用車進(jìn)口的氫燃料電池大約是7萬成本，公交車大一點但是不會太高（因為國家規(guī)定的門檻很低），電機(jī)車體也沒啥錢。所以一輛車造出來掛上牌幾十萬的凈利就有了。
當(dāng)然，車定價不能太低，因為補(bǔ)貼不能超過車價。所以高價關(guān)聯(lián)自買自賣是必要的。這個與鋰電池時代，一大批汽車租賃公司同理。
一輛成本4萬的車給10多萬補(bǔ)貼，當(dāng)然是自己成立汽車租賃公司，自己造自己買了。補(bǔ)貼的空子不鉆白不鉆，財政補(bǔ)貼不騙白不騙，只要政策有漏洞，就一定有人能抓住。
所以，目前氫燃料電池汽車火起來和補(bǔ)貼政策有很大關(guān)系。在鋰電池補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)狀下，燃料電池補(bǔ)貼政策依然有隙可乘，所以大量企業(yè)上馬，準(zhǔn)備吃補(bǔ)貼的蛋糕。
但是如同鋰電池補(bǔ)貼政策一樣，吃補(bǔ)貼的人多了，政策就有可能調(diào)整，未來如果補(bǔ)貼調(diào)整，堵塞漏洞，那么中國的氫燃料電池汽車還是曇花一現(xiàn)，前途不會太光明。
