近年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和公眾環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，其中人們比較耳熟能詳?shù)氖请妱?dòng)汽車。但電動(dòng)汽車似乎一直都處于一種不溫不火的狀態(tài)：新能源的概念隔三差五就會(huì)被“炒”一次，但真正出現(xiàn)在日常生活中的電動(dòng)汽車卻并不多，這是怎么回事？

首先需要明確的是，在汽車領(lǐng)域，以新能源為燃料的確是目前人們所期待的一種發(fā)展方向。因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車（比如汽油汽車等）相比，大部分新能源汽車在行駛過(guò)程中的確更加環(huán)保。就電動(dòng)汽車而言，中國(guó)汽車研究中心副主任吳志新在接受《科技日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，目前電動(dòng)汽車的碳排量約為0.82千克/千瓦時(shí)，而汽油汽車的碳排放量一般為2.8千克/升~3.1千克/升。將同級(jí)別的電動(dòng)汽車和汽油汽車進(jìn)行比較，電動(dòng)汽車每百公里耗電13千瓦時(shí)~15千瓦時(shí)，汽油汽車每百公里耗油6升，因此，電動(dòng)汽車和汽油汽車每百公里的碳排放量分別為10.7千克~12千克和14.8千克~18.6千克。由此可以看出，電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中更加環(huán)保。

但電動(dòng)汽車發(fā)展了這么多年，為什么沒(méi)有在我們的日常生活中普及呢？

1、核心技術(shù)有待提高。吳志新在接受《中國(guó)質(zhì)量報(bào)》采訪時(shí)表示，與美國(guó)、日本等國(guó)家相比，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還存在許多不足，比如動(dòng)力電池的大規(guī)模生產(chǎn)控制能力、動(dòng)力電池的一致性與可靠性、系統(tǒng)集成能力等仍比較落后，電機(jī)、電控等核心零部件技術(shù)也有待提升。

2、配套設(shè)施不完善。比如電動(dòng)汽車需要有配套的供電設(shè)備（充電樁等）為其充電，但目前這類供電設(shè)備并沒(méi)有在居民區(qū)等地方普及。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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3、相關(guān)政策未出臺(tái)。據(jù)《新華日?qǐng)?bào)》報(bào)道，我國(guó)目前還沒(méi)有出臺(tái)統(tǒng)一、規(guī)范的政策，而不同地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車等新能源汽車的態(tài)度也不完全相同，有些地區(qū)仍然停留在“規(guī)劃”層面，這就使電動(dòng)汽車很難在全國(guó)范圍內(nèi)暢行無(wú)阻。

此外，電動(dòng)汽車的環(huán)保性也受到了一些專家、學(xué)者的質(zhì)疑，這些質(zhì)疑主要來(lái)自于對(duì)電動(dòng)汽車全生命周期的考量。據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車污染防治中心副主任丁焰認(rèn)為，“單純從環(huán)境的角度講，電動(dòng)汽車在整個(gè)生命周期中并不一定很環(huán)保”。丁焰表示，電動(dòng)汽車雖然從排放的角度來(lái)說(shuō)比較環(huán)保，但其在充電過(guò)程中需要消耗一定的電能，這就增加了發(fā)電的壓力，進(jìn)而間接地給環(huán)境帶來(lái)了污染。所以在電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中，還需要統(tǒng)籌考慮發(fā)電設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)等多重因素。