綜合工況續(xù)航310公里，補(bǔ)貼后售價(jià)不到7萬(wàn)元，系列車型累計(jì)銷量超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，A00級(jí)純電動(dòng)車當(dāng)中的王者，這是江淮iEV6E系列車型現(xiàn)在的成績(jī)。作為A00級(jí)純電動(dòng)車型，很多同級(jí)別的車型在補(bǔ)貼退坡之后都難以承受利潤(rùn)的下滑，消失了身影，只有這款車仍然保持著自己的地位，并且率先推出了適應(yīng)新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的高性能車型。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的電池能量密度高達(dá)144.96Wh/kg，電池容量41.5kWh，綜合工況續(xù)航里程310公里，最大續(xù)航里程達(dá)390公里。如此強(qiáng)悍的一款微型純電動(dòng)SUV，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)怎樣？性能表現(xiàn)怎樣？駕駛的舒適性、車輛的穩(wěn)定性、操控感受是不是也能給人以驚喜？其實(shí)這些可以說(shuō)早就有了答案。因?yàn)檫@款車已經(jīng)完成了全國(guó)12個(gè)城市的萬(wàn)里公測(cè)，經(jīng)歷了各類復(fù)雜路況和氣候環(huán)境的考驗(yàn)。原本不必小編再來(lái)多此一舉，但是作為一名對(duì)新能源汽車有著近乎偏執(zhí)的興趣的汽車編輯，仍然沒(méi)忍住實(shí)際體驗(yàn)了一把綜合路況下的長(zhǎng)途試駕。

這次試駕路線選擇了從北京朝陽(yáng)區(qū)到天津?yàn)I海新區(qū)的這段路，單程全長(zhǎng)159公里，其中城市擁堵路段約12公里，環(huán)城快速約15公里，高速路段約132公里。試駕當(dāng)天室外溫度31度，風(fēng)力3-4級(jí)。車輛表顯電量98%，經(jīng)濟(jì)模式下不開(kāi)空調(diào)時(shí)表顯續(xù)航里程297公里。

外觀大升級(jí)，時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)?br/>
試駕之前，我們還是先來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車的外觀。作為江淮iEV6E系列車型的集大成者，運(yùn)動(dòng)版車型定位一款純電動(dòng)SUV車型，在時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)化方面的提升顯而易見(jiàn)，另外在空間、視野以及通過(guò)性方面的優(yōu)勢(shì)也更突出。據(jù)廠家透露，iEV6E運(yùn)動(dòng)版在制造工藝、安全、性能、科技配置和駕乘感受五個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的前臉造型采用了家族式的大嘴設(shè)計(jì)，前格柵改為了封閉式，前臉部分加入了多處藍(lán)色點(diǎn)綴，凸顯電動(dòng)化特征?？炻潆娍诩稍诹塑囶^位置，采用"回型"進(jìn)氣口，并配備了SUV專屬行李架。這款車的腰線采用了上揚(yáng)式的設(shè)計(jì)，側(cè)面線條比較飽滿，尾部采用了雙色"水晶"組合尾燈，并配備了雙色15寸的鋁合金輪轂。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為3690*1685*1570mm，軸距為2390mm，離地間隙130mm，整備質(zhì)量1320Kg。

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版在內(nèi)飾方面有紅黑雙色和純黑色兩種風(fēng)格可選，液晶儀表比較簡(jiǎn)潔。方向盤(pán)集成了音量控制等按鍵，模式切換按鈕和USB借口位于檔桿前方。在空間方面，新車設(shè)置有22處儲(chǔ)物空間，后排座椅可整體放倒，后備箱可容納2個(gè)32寸行李箱。

配置方面，iEV6E運(yùn)動(dòng)版配備有7英寸懸浮式中控屏、CarLife智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、倒車影像、軌跡隨動(dòng)、坡道輔助以及遠(yuǎn)程空調(diào)等功能。

安全方面，iEV6E運(yùn)動(dòng)版搭載智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、碰撞自動(dòng)斷電、高壓故障自動(dòng)斷電、低溫充電自動(dòng)預(yù)加熱、行車自動(dòng)閉鎖+后門兒童安全保護(hù)門鎖、碰撞后自動(dòng)解鎖功能+尾門逃生開(kāi)關(guān)等功能。

搭載液冷溫控技術(shù)，電池容量41.5kwh

江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版配備了41.5kWh三元液冷電池，電池能量密度144.96Wh/kg。搭載一臺(tái)峰值功率50kw的永磁同步電機(jī)，最大扭矩215N.m。新車綜合工況續(xù)航里程310Km，最高車速102Km/h，0-50Km/h加速時(shí)間5s，爬坡度25%。另外，新車有L（長(zhǎng)程）、E（經(jīng)濟(jì)）、S（加速）三種模式可選，每種模式下的續(xù)航里程有不同表現(xiàn)。

在能量回收方面，新車可實(shí)現(xiàn)單踏板能量回收，對(duì)續(xù)航里程的貢獻(xiàn)率約在17%以上。新車采用了新一代液冷21700三元電池包，這種液冷技術(shù)可以將電池溫度控制在15-35度低的適宜區(qū)間，保障了電池壽命和低溫性能。充電時(shí)間方面，快充30%-80%電量時(shí)長(zhǎng)30分鐘，充滿電需要1.5小時(shí)，家用慢充充滿約需8小時(shí)。

試駕體驗(yàn)：穩(wěn)定性表現(xiàn)令人驚訝，動(dòng)力輸出快速?gòu)?qiáng)勁，舒適性極佳

在此次試駕過(guò)程中，iEV6E運(yùn)動(dòng)版的穩(wěn)定性表現(xiàn)確實(shí)讓我感到驚訝，絲毫不輸燃油車。特別是高速路段，在車速達(dá)到100km/h的時(shí)候，車身、方向盤(pán)依然保持穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向細(xì)膩，絲毫沒(méi)有以往其他A00級(jí)純電動(dòng)車型毛病。

在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛動(dòng)力輸出非常的強(qiáng)勁，提速不僅輕快，而且很穩(wěn)。運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力操控表現(xiàn)在城市道路上體現(xiàn)的更加明顯，在快速路段車輛比較密集時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下進(jìn)行提速超車并線特別順暢。

iEV6E運(yùn)動(dòng)版在舒適性方面也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，全程159公里開(kāi)下來(lái)，路上基本沒(méi)停，但座椅的支撐和軟硬度并沒(méi)有讓人感到不舒服，反而很輕松的完成了這樣長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)試駕。這在同級(jí)別車型當(dāng)中的表現(xiàn)確實(shí)給人很大驚喜，由此也可以看出iEV6E運(yùn)動(dòng)版在品控方面的用心和真材實(shí)料。

在經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的試駕之后，車輛到達(dá)目的地時(shí)表顯剩余電量57%，經(jīng)濟(jì)模式下的續(xù)航里程還有155公里，這是讓小編感到最為驚喜的地方。一路上還擔(dān)心續(xù)航會(huì)不夠，所以在高速路段一直選用經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)也是開(kāi)一會(huì)兒停一會(huì)兒，然而實(shí)際到達(dá)目的地后剩余電量竟然超過(guò)了50%。在這方面，iEV6E運(yùn)動(dòng)版確實(shí)做得非常厚道。

總結(jié)：

從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的舒適性和制動(dòng)方面的表現(xiàn)非常突出，相比其他純電動(dòng)車型起步時(shí)的沖擊感，iEV6E運(yùn)動(dòng)版更穩(wěn)，加速快而且感覺(jué)上動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。另外，這款車所采用的電機(jī)扭矩平滑控制策略，也使得行駛過(guò)程中在驅(qū)動(dòng)、能量回收模式之間切換時(shí)表現(xiàn)的很平穩(wěn)。